Prueba del Hyundai Ioniq 3: el nuevo referente eléctrico asequible

VEREDICTO Modelo probado: Calificación: Hyundai Ioniq 3 El EV de acceso que rompe moldes de Hyundai es un polivalente muy competitivo, con gran dinamismo, credenciales técnicas sobresalientes y un precio de derribo.

Lo bueno: Espacio de compacto familiar en formato utilitario; puesta a punto de chasis enfocada al mercado europeo que ofrece una experiencia de conducción madura; interior moderno y tecnológico que no relega por completo los mandos físicos.

Lo malo: Velocidades de carga correctas pero sin destacar; carece de la chispa dinámica de rivales como el Renault 5; suspensión a baja velocidad algo seca.

Más allá de las numerosas y evidentes razones racionales para esperar con ganas el Ioniq 3 —su bajo coste, su notable autonomía, su llamativo diseño y su agradable habitáculo—, también merece reconocimiento por romper con la monotonía que, según muchos, define el panorama automovilístico actual.

Una puerta de entrada elegante, espaciosa y asequible a la movilidad eléctrica que, además, resulta satisfactoria de conducir, viene generosamente equipada y, con la batería grande, ofrece una autonomía real capaz de disipar la ansiedad por el kilometraje de la mayoría de los usuarios. Y todo esto sin hablar del precio.

Incluso si el Ioniq 3 costara lo mismo que sus rivales, ya sugeriríamos tenerlo muy en cuenta y colocarlo en lo más alto de tu lista.

Si a esto le sumamos un precio sorprendentemente atractivo tras aplicar las ayudas gubernamentales, es difícil no concluir que Hyundai ha dado en el blanco.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Modelo probado: Hyundai Ioniq 3 Long Range N Line Evo Precio: 28.195 £ (tras subvención para coches eléctricos) Motor/es eléctrico/s: Motor síncrono de imanes permanentes Configuración de tracción: FWD Transmisión: Reductora de 1 marcha Batería de tracción: 61 kWh (útiles) Potencia: 133 CV Par motor: 250 Nm 0-100 km/h: 9,6 segundos Velocidad máxima (declarada): 164 km/h Autonomía eléctrica: 496 km (WLTP) Eficiencia energética: 5,0 mpkWh (est.) Peso en vacío: 1555 kg Rivales: Renault 5, VW ID Polo.

Newsletter: Recibe las mejores noticias, pruebas y opiniones sobre coches directamente en tu bandeja de entrada tres veces por semana. Puedes darte de baja en cualquier momento. Consulta nuestra política de privacidad para más detalles.

Suscríbete: No te pierdas ningún número de la revista de coches más antigua del mundo; suscríbete hoy a Autocar.