Який гібрид кращий? Новий BYD Dolphin-G проти Renault Clio

Найменший PHEV від BYD — це інтригуючий новий вид суперміні. Чи зможе він скинути з трону свіжий, але знайомий Clio? Для ринкового сегмента, який викиди та вимоги безпеки мали б уже давно змести з лиця землі, європейський клас суперміні здається напрочуд життєздатним. Зокрема, чотири суперміні зберігають місця в десятці найбільш продаваних автомобілів нашого континенту, що є доказом того, що апетит європейських водіїв до компактних, ефективних, недорогих автомобілів, принципово простих за концепцією та переважно бензинових, готовий витримати майже все. Renault Clio є одним із цих чотирьох (поряд із Dacia Sandero, Peugeot 208 та Opel/Vauxhall Corsa). Його успіх цього року підживлювався появою шостого покоління, з яким ми зараз познайомимося ближче. Clio довелося адаптуватися, щоб вижити — вирости, змужнівшати та електрифікуватися — з моменту появи оригінальної моделі у 1990 році. І все ж якось він залишається найближчим до архетипу представником свого класу. Визначний і непідвладний часу, витончений, але простий, універсально привабливий і успішний невеликий європейський хетчбек. Сьогодні в Данії ми дізнаємося, які в нього шанси пережити наступну загрозу своєму існуванню. На сьогодні китайські виробники, які стрімко зміцнюють свої позиції на різних ключових європейських ринках — переважно у Великій Британії — зосереджували свою увагу переважно на більших автомобілях. Було небагато серйозних спроб з боку Китаю кинути виклик справжнім європейським важковаговикам: його найбільш затребуваним і найулюбленішим мініатюрним героям. Проте BYD Dolphin G — вочевидь, дуже серйозний автомобіль. Це суперміні в європейському стилі, поки що виготовлений у Китаї, але призначений для нового заводу BYD в Угорщині, із завданням кинути виклик місцевому населенню. І — обережно, спойлер — він напрочуд непоганий. Перші враження Clio шостого покоління продається в Європі з початку 2026 року, але прибуде до Великої Британії лише на початку 2027 року. Він трохи довший і шивший за п’яте покоління, яке ми маємо зараз, на довшій колісній базі, але на тій самій платформі CMF-B. Ще цікавішою для нас є його змінена лінія даху, що нагадує купе, та похиле заднє скло; дещо сердитий, насуплений вираз «обличчя»; а також той факт, що Renault використовує такі слова, як «технічний» і «рішучий», щоб описати його. Це Clio, яким Renault хоче, щоб ви захоплювалися і якого прагнули — але категорично не тому, що він гарненький чи милий. Dolphin G майже на 50 мм довший, але, що більш вражаюче, на 150 мм вищий за Clio і значно менш стрімкий. У своїх деталях він досить витончений: набагато більше, ніж непов’язаний із ним повністю електричний суперміні Dolphin 2023 року. Але за своїм загальним силуетом він усе ще нагадує ті суперміні, які Європа купувала приблизно десять років тому: дещо високий і незграбний, але охайний і дружній на вигляд, із певним впливом мінівена і не особливо стильний. Виглядає так, ніби BYD розділила різницю між двома концептами дизайну: один сміливий і самобутній, інший — просто зменшена «в пральній машині» версія хетчбека Seal або Sealion. Ніби вони не зовсім розуміли концепцію вкладання такої кількості унікальної індивідуальності в щось настільки мале. Я вважаю справедливим зазначити, що ви цілком можете купити новий Clio просто через те, як він виглядає — якщо це припаде вам до смаку. Щодо Dolphin G, то тут ви, мабуть, не купите його лише за зовнішність, але, на наш погляд, він цілком відповідає сучасним стандартам пристойності. Під капотом Це був би не 2026 рік, якби ми не говорили про електрифіковані силові агрегати — Renault запропонує Clio зі звичайним 1,2-літровим трициліндровим турбобензиновим двигуном і механічною коробкою передач, якщо ви віддаєте перевагу саме такому варіанту, але компанія очікує, що більшість покупців оберуть повноцінний гібрид, як наш тестовий автомобіль. У той час як Clio E-Tech п’ятого покоління використовує 1,6-літровий двигун, нова модель переходить на 1,8-літровий бензиновий двигун і більшу батарею, при цьому потужність зростає зі 141 к.с. до 158 к.с. Інноваційна гібридна беззчепна автоматична коробка передач Renault за схемою «4х2-швидкості» зберігається, як і основний електродвигун потужністю 48 к.с. Як ми знаємо з інших моделей Renault, це гібридна система, яка може працювати короткий час виключно на електриці (на низькій швидкості в місті або підтримуючи помірну крейсерську швидкість за містом), але покладається на двигун внутрішнього згоряння, коли потрібно виконувати серйозну роботу. Не кажучи вже про головну технічну відмінність між цими автомобілями: Dolphin G можна підключати до мережі, а Clio — ні. Використовуючи високоефективний 1,5-літровий бензиновий двигун циклу Аткінсона як резервний генератор, основний електродвигун Dolphin G потужністю 161 к.с. приводить автомобіль у рух у переважній більшості випадків. А в поєднанні з батареєю ємністю 18,3 к.с.год, встановленою на моделях середнього та вищого

. Я б із задоволенням дізнався, скільки суперміні в середньому проїжджають за день понад 65 миль, але моя здогадка полягає в тому, що 5% — це справді дуже щестива оцінка. Чи справедливо тоді розглядати ці автомобілі як суперників? Це розумне зауваження, хоча й зайве, оскільки зараз у Європі немає такого класу, як PHEV-суперміні. Dolphin G стає єдиним автомобілем у своєму роді зі справжнім, значним, доступним для зарядки вдома електропробігом. Найближчими до нього були електромобілі зі збільшеним запас ходу BMW i3 REx та Mazda MX-30 R-EV, які наразі вже зняті з виробництва. Співвідношення ціни та якості. А тепер щодо ціни. Можна було б очікувати, що PHEV коштуватиме дорожче, ніж «самозаряדний» гібрид, у якому б класі автомобільного ринку ви його не знайшли. Певною мірою, Dolphin G, імовірно, коштуватиме дорожче за Clio при прямому порівнянні. Але хоча ціни на Clio 2027 року ще не оголошені, джерела Autocar припускають, що Renault, імовірно, підвищить ціни на версію 2026 року приблизно на 1000-1500 фунтів стерлінгів. Це поставить топову версію Clio Esprit Alpine, дуже схожу на ту, що ми маємо тут, у межах 1000 фунтів стерлінгів від середньобюджетного Dolphin G DM-i Boost — і навіть може зробити її дорожчою при порівнянні щомісячних платежів за фінансування. Отже, відкиньмо будь-які сумніви. Renault краще взяти до уваги: ці два автомобілі абсолютно конкурують за одні й ті самі гроші. І BYD конкурує досить серйозно. Всередині Дві хвилини, проведені в пересаджуванні з одного сидіння на інше, підтверджують, що Dolphin G є більш просторим із цих двох автомобілів. Оскільки він більший, так і має бути. Різниця невелика. Для декого вона також не буде вирішальною. Але вона є. Спереду, наприклад, в обох автомобілях достатньо простору. Основне сидіння Clio встановлено нижче, ергономіка водійського місця краща, тоді як у Dolphin G ви сидите трохи вище і дещо ближче до органів керування. Але, можливо, через вищу точку стегон, Dolphin G — це той тип автомобіля, в якому дорослий пасажир ззаду почуватиметься досить комфортно, маючи явні переваги перед Clio як за простором для ніг, так і над головою. Тим часом у багажнику перевага Dolphin G у практичності ще очевидніша: 425 літрів до лінії вікон проти 309 літрів, причому місткість Clio все ще значно страждає через простір, зайнятий його гібридною системою. Якимось чином BYD пропонує набагато більшу тягову батарею, але значно менше йде на компроміси. Чи на боці європейського автомобіля якість інтер’єру? Варто перевірити ці упередження (до речі, Clio не випускають у Франції з початку десятиліття; останнім часом він постачається до нас із Бурси, Туреччина). Renault стверджує, що зробила це справжнім пріоритетом для Clio Mk6, але якщо не зважати на матеріали оздоблення нашої тестової машини (трохи алькантари на панелі приладів і дверних панелях, ефектна кольорова фольга з переходом кольорів за кермом і помітне кольорове підсвічування салону), я не думаю, що ви б це помітили. Верхня частина передньої панелі тверда і блискуча, а дверні молдинги виглядають так само дешево. Навколо місця водія є чимало неприємного глянцевого чорного пластику, на якому залишаються плями і сліди, і, окрім кількох гарно виконаних перемикачів, мало що здається солідним або привабливим на дотик. Оздоблення Dolphin G є більш монотонним, а атмосфера — набагато менш спортивною, але фактична якість матеріалів виготовлення набагато краща. На фоновому рівні формовані пластики, як зверху, так і знизу, мають більш стабільно якісне оздоблення і солідний вигляд. Арматура та фурнітура, від ручок відчинення дверей до перемикачів склопідйомників і підрульових важелів, — усе здається масивнішим. Тут мало кольору чи фантазії; BYD просто відтворив майже таку саму сріблясто-хромовану атмосферу «містка Зіркового корабля Ентерпрайз», яка притаманна багатьом його автомобілям. Проте його досягнення полягає в тому, що це вдалося втілити в автомобілі, ціна якого все ще розрахована на те, щоб виділятися на ринку. І це надає Dolphin G аури вишуканості автомобіля вищого класу, якою, за великим рахунком, користується його динаміка водіння. На дорозі Можна стверджувати, що головні динамічні переваги автомобіля (комфорт, ізоляція та керованість) дещо недоречні в суперміні і що покупці зазвичай хочуть чогось більш завзятого та веселого — як-от Clio, принаймні в деяких аспектах. Але Dolphin G є досить гармонійним автомобілем в управлінні і зовсім не створює відчуття, що його плавний хід чи керованість — це підводний камінь, на який ви чекали. Він просто їде, причому чудово. Підсумки виглядають суворішими, ніж ви можете уявити. Гібридна силова установка BYD є тихішою, більш слухняною та приємнішою, ніж у Renault, але вона також здається набагато більш чутливою та потужною.

Їзда Dolphin G також тихіша та м’якша, ніж у Clio (хоча встановлені легкосплавні диски наших конкретних тестових автомобілів розміром 16 дюймів проти 18 дюймів відіграли в цьому певну роль, і ви, без сумніву, зможете замовити менші диски на свій Clio, якщо забажаєте). На дорозі Clio — не простий суперник. Це помітно кращий за керованістю, з приємнішим рульовим управлінням і більш динамічний суперміні з двох. Він тримає дорогу та проходить повороти так, як не вдається Dolphin G, який трохи крениться і хитається під час зміни напрямку руху і не може повністю приховати свою додаткову масу. Renault принаймні спробувала відповідати класичній концепції суперміні, зробивши Clio жвавим, спритним і легким на підйом сучасним малим автомобілем, яким його більшість і хотіла б бачити. Але, тоді як гібридна система Dolphin G підносить його та перевершує ваші очікування у багатьох відношеннях, гібридна система Clio підводить його. Натисніть на педаль газу в Dolphin G, і ви миттєво зриваєтеся з місця — електродвигун завжди готовий до роботи, а двигун внутрішнього згоряння прокидається лише на задньому плані, коли це необхідно. Зробіть те ж саме в Clio, і вам доведеться почекати близько секунди, поки багаторежимна коробка передач переключиться, а досить шумний 1,8-литровий двигун розкрутиться — лише для того, щоб зіткнутися з, порівняно, досить грубим і блідим характером розгону. Ми проігноруємо аргумент на користь Dolphin G щодо значно нижчих експлуатаційних витрат і їзди на електротязі завдяки нічному заряду за спеціальним тарифом, яким би революційним і переконливим він не був, оскільки це було б несправедливим заниженням оцінки для Clio, який не є гібридом, що підключається до мережі (PHEV), і ніколи не ставив собі за мету ним бути. Факт полягає в тому, що Dolphin G перевершує його занадто багатьма різними показниками, щоб зайняти будь-яке інше місце, окрім другого. Іншого дня, з простішою силовою установкою, механічною коробкою передач і нижчою ціною, Clio міг би краще заявити про свій родовід. Можливо, він ще покаже себе. Європа все ще має чому навчити решту світу в мистецтві створення маленьких автомобілів, а Китай все ще багато чого має довести. Проте, гібрид проти гібрида, Шеньчжень переміг Париж у цій конкретній боротьбі за ключовий плацдарм у класі суперміні. Європейський еталон суперміні повалено — і хіба це не відчувається як поворотний момент? Вердикт 1-е місце. BYD Dolphin G DM-I Boost Плавний, просторовий і якісно зібраний; Dolphin G — це суперміні з широким спектром можливостей. Він може й не красунчик, але новий суперміні із Шеньчженя неперевершений як всередині, так і на дорозі. 2. Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 Espirit Alpine Під шикарним екстер’єром ховається дещо млява гібридна силова установка — це аж ніяк не поганий малий автомобіль, але в гібридному виконанні Clio дещо недотягує. Ми підозрюємо, що версія з 1,0-літровим турбобензиновим двигуном, яка з’явиться в автосалонах наступного року з опціональною “механікою”, матиме набагато кращу керованість. Технічні характеристики BYD DOLPHIN G DM-i BOOST RENAULT CLIO FULL HYBRID E-TECH 160 ESPRIT ALPINE Оцінка 4/5 зірок 3.5/5 зірок Ціна £26,990 £26,000 (орієнтовно) Двигун 4 циліндри в ряд, 1499 см³, плюс інтегрований стартер-генератор (ISG) та електродвигун 4 циліндри в ряд, 1789 см³, плюс інтегрований стартер-генератор (ISG) та електродвигун Потужність 209 к.с. 158 к.с. Крутний момент 89 фунт-фут (двигун), 155 фунт-фут (мотор) 199 фунт-фут Коробка передач 1-ступінчастий редуктор, передній привід 4-ступінчаста/2-ступінчаста автоматична (двигун/мотор), передній привід Споряджена маса 1555 кг 1296 кг Розгін 0-62 милі/год 8.3 с 8.3 с Максимальна швидкість 112 миль/год 112 миль/год Акумулятор 18.3 кВт·год (загальна та корисна), LFP 1.4 кВт·год (загальна та корисна), NMC Витрата палива 202 милі на галон (MPG) 72.4 милі на галон (MPG) Запас ходу на електротязі 65 миль н/д Викиди CO₂, податковий клас 32 г/км, 10% 89 г/км, 23%