Bentley Continental GTC S: Competent, dar pus în dificultate de propria tehnologie

Bentley Continental GTC demonstrează că rularea cu plafonul deschis i se potrivește de minune acestei generații Continental GT.

Sistemul de propulsie plug-in hybrid oferă șoferilor posibilitatea de a alege între caracterul unui V8 zgomotos și serenitatea silențioasă a modului E-Mode.

Mașina testată a fost echipată cu un eșapament Akrapovic, care emite un sunet inconfundabil și efervescent, în contrast cu liniștea rulării cu decapotata.

Totuși, hibridul are ohib de manevră frustrant: dacă nu este selectat modul Sport, motorul termic comută prea des între acțiune și repaus când bateria este descărcată.

Pe un drum lăturalnic, lipsa plafonului și sistemul Akrapovic fac ca pornirile V8-ului să fie extrem de deranjante. În plus, lipsa de transparență a frânării regenerative și a accelerației asistate electric nu se potrivește pe deplin cu pedigree-ul mașinii, părând prea complicată față de simplitatea musculoasă a generațiilor trecute. În ciuda acestor aspecte, performanțele sunt formidabile.

Modelul testat a accelerat de la 0 la 60 mph în 3,7 secunde (0-100 km/h în 3,8 secunde), a atins 100 mph în 8,4 secunde, 30-70 mph în 3,0 secunde și a parcurs sfertul de milă în 12,0 secunde la 121,4 mph. Viteza maximă este de 191 mph.

Distanțele de frânare au fost însă puțin mai mari decât ne așteptam, punând la încercare pneurile Pirelli P Zero PNCS.

Mașina a avut nevoie de 47,8 metri pentru oprirea de la 70 mph pe uscat – cu 10-20% mai mult decât rivalii mai mici de la Porsche, Ferrari și Aston Martin – în timp ce pe umed oprirea a măsurat 64,2 metri.

Prețul de pornire pentru Bentley Continental GTC V8 este de 235.700 de lire sterline, iar modelul testat a costat 306.469 de lire sterline.