Гид покупателя: Ducati Hypermotard 698 Mono 2024 года — характеристики и цены

Что тут скажешь, Ducati Hypermotard 698 Mono 2024 года — это первый одноцилиндровый супермото от марки из Болоньи, созданный как дорожный аппарат с отличным соотношением мощности и массы. На выбор предлагаются две версии: базовая модель за $12,995 и модификация RVE за $14,495. Версия RVE может похвастаться графической расцветкой в стиле граффити, рамой с черным порошковым покрытием и квикшифтером, который для базового байка доступен опционально. Базовая модель получила классическую раму Ducati Red с пластиком в тон.

Мотор Superquadro Mono объемом 659 см³ создан на базе двухцилиндрового агрегата Superquadro V-twin от 1299 Panigale, унаследовав от него огромный диаметр цилиндра в 116 мм и десмодромный механизм газораспределения. Двигатель выдает 78 лошадиных сил и 46 фунт-фут крутящего момента при степени сжатия 13.1:1. Два балансировочных вала успешно борются с вибрациями, так что силовой агрегат не кажется слишком нервным в повседневной езде и не сдувается на автомагистралях. Шестиступенчатая коробка передач и проскальзывающее сцепление идут в стандарте. Гоночная выхлопная система Termignoni (только для трека) поднимает пиковую мощность до 85 лошадиных сил и открывает доступ к функции Wheelie Assist, предназначенной для удержания мотоцикла на заднем колесе.

Инженеры Ducati сделали Mono почти на 80 фунтов легче Hypermotard 950 SP (снаряженная масса составляет 358 фунтов). Стальная решетчатая рама использует трубы переменной толщины, а алюминиевый маятник и литые алюминиевые колеса помогают снизить вес. Управляемость здесь резкая и отзывчивая, а крутые повороты — просто родная стихия. Полностью регулируемая 45-миллиметровая вилка Marzocchi и амортизатор ZF Sachs обеспечивают ходы подвески в 8.5 и 9.4 дюйма. Они отлично отрабатывают неровности, хотя на самом пределе сцепления шин Pirelli Diablo Rosso IV появляется небольшая раскачка. За замедление отвечают радиальный моноблок Brembo M4.32 и один 330-миллиметровый диск, причем для эффективного торможения хватает усилия всего одного пальца. За электронику отвечают режимы Sport, Road, Urban и Wet, которые управляют угловой антиблокировочной системой (cornering ABS) на базе IMU, трекшн-контролем, контролем вилли и торможением двигателем. Функция Slide-by-brake помогает проходить повороты в скольжении, а заднюю ABS можно отключить.

Компактный 3.8-дюймовый ЖК-дисплей заведует настройками, хотя управлять им откровенно сложновато. Высота по седлу составляет внушительные 35.6 дюйма, а широкий руль и узкий профиль позволяют ездить как с коленкой в пол, так и выставив ногу. Провести в седле пару часов вполне реально, но топливный бак мотоцикла объемом 3.2 галлона и полное отсутствие ветрозащиты делают этот байк инструментом для коротких поездок.