Guía de compra de la Ducati Hypermotard 698 Mono 2024: precios y especificaciones

La Ducati Hypermotard 698 Mono 2024 representa la primera supermoto monocilíndrica en la historia del fabricante de Bolonia, diseñada en torno a una excelente relación peso-potencia para ofrecer máxima diversión en la calle. La gama se compone de dos versiones: el modelo base de 12.995 dólares y la variante RVE, cotizada en 14.495 dólares. La RVE sube la apuesta con una decoración de estilo urbano inspirada en el grafiti, un chasis con acabado en negro y cambio rápido (quickshifter) de serie, elemento que es opcional en la versión de entrada. Por su parte, el modelo base luce el clásico chasis trellis en rojo Ducati con sus plásticos a juego.

El corazón de esta máquina es el motor Superquadro Mono de 659 cc, derivado directamente del V-twin Superquadro de la 1299 Panigale. Conserva el enorme diámetro de pistón de 116 mm y la distribución desmodrómica, entregando 78 caballos de potencia a 9.750 rpm y un par motor de 62 Nm (46 lb-pie) a 8.000 rpm, con una relación de compresión de 13,1:1. Dos ejes de equilibrado neutralizan las vibraciones, logrando que este monocilíndrico resulte dócil en los trayectos diarios sin perder empuje a velocidad de autopista. La transmisión de 6 velocidades y el embrague antirrebote vienen de serie en toda la gama, y la RVE añade el cambio rápido. Un sistema de escape Termignoni de uso exclusivo en circuito eleva la potencia máxima hasta los 85 caballos y desbloquea el asistente de caballitos (Wheelie Assist), una función pensada para circuito que ayuda a mantener la rueda delantera en el aire.

Ducati ha conseguido que la Mono pese casi 36 kilos menos que la Hypermotard 950 SP, dejando el peso en orden de marcha en unos escasos 162 kg. El apartado ciclo recurre a un chasis multitubular de acero con tubos de grosor variable, un basculante de aluminio y llantas de aleación de cinco radios en Y. De las suspensiones se encargan una horquilla invertida Marzocchi de 45 mm totalmente regulable con 216 mm de recorrido delante, y un amortiguador trasero ZF Sachs completamente ajustable con bieletas que ofrece 239 mm de recorrido. La frenada confía en una bomba radial y una pinza monobloque Brembo M4.32 de 4 pistones con anclaje radial que muerde un único disco delantero de 330 mm —con un tacto tan preciso que basta un solo dedo—, combinada con un disco trasero de 245 mm y ABS con función en curva de Bosch.

El despliegue electrónico incluye los modos de conducción Sport, Road, Urban y Wet, que gestionan el ABS en curva asistido por IMU, el control de tracción, el antiwheeling y el freno motor. La función Slide-by-brake permite deslizar la rueda trasera al entrar en las curvas, y el ABS trasero se puede desconectar por completo. Toda la configuración se gestiona desde una pantalla LCD compacta de 3,8 pulgadas, aunque la navegación por los menús resulta algo compleja. En cuanto a ergonomía, destaca por una altura de asiento elevada de 904 mm, un manillar ancho y una silueta esbelta que permite adoptar tanto el estilo de conducción con la rodilla al suelo como el de supermotard con la pierna extendida. Con un depósito de combustible de 12 litros, ausencia total de protección aerodinámica y un enfoque claramente radical, se trata de una auténtica especialista.