Двустороннее зарядки для электрогрузовиков: исследовательский проект SPIRIT-E закладывает фундамент

Электрогрузовики могут стать активной частью энергетической системы, и для их успешного выхода на рынок решающее значение имеют сетевые подключения, стандарты и бизнес-модели. Трехлетний научно-исследовательский проект SPIRIT-E, проходивший при участии MAN Truck & Bus, завершился 30 октября 2026 года с четким результатом: электрогрузовики способны не только принимать энергию, но также хранить её и отдавать обратно в сеть, повышая экономическую эффективность своей работы. Под руководством Технического университета Мюнхена (TUM) восемь партнеров исследовали двустороннюю зарядку электрогрузовиков и испытали её в реальных условиях на базе транспортной компании Spedition Schmid в Регенсбурге. В ходе проекта специалисты доказали техническую осуществимость обратной передачи энергии мощностью до 350 кВт в локальные и общественные электросети. На практике также протестировали участие электрических грузовиков в торговле электроэнергией и помощь сетевым операторам в стабилизации энергосистемы. Исследователи изучили, при каких условиях технология станет рентабельной для автопарков, операторов сетей и поставщиков решений, а также какие барьеры еще предстоит преодолеть до серийного выхода на рынок.

Георг Грюнайсль, руководитель направления стратегии продукции в MAN Truck & Bus, отметил, что MAN eTGX в рамках проекта SPIRIT-E доказал свою способность работать в качестве двустороннего накопителя энергии. Теперь компания работает над внедрением этой функции в серийное производство и параллельно разрабатывает концепцию консультаций для клиентов. В ходе проекта двусторонние зарядные функции были реализованы как на MAN eTGX, так и на мобильных и стационарных зарядных системах партнера SBRS. Партнеры согласовали интерфейсы между транспортным средством, зарядной колонкой, софтом оператора зарядки, системой энергоменеджмента площадки, энергосбытовой компанией и сетевым оператором. Были созданы система бронирования зарядных станций и программное обеспечение для оптимального планирования зарядки электрогрузовиков в автопарке. Основой проекта стало внедрение стандарта ISO 15118-20 для коммуникации между машиной и инфраструктурой.

В реальной лаборатории тягач MAN eTGX с полезной емкостью батареи 480 кВт·ч передавал через двустороннюю зарядную DC-станцию до 350 кВт энергии в локальную сеть компании Spedition Schmid (V2S = автомобиль-to-Site) и в общественную энергосеть (V2G = автомобиль-to-Grid). Также успешно протестирована зарядка других транспортных средств от аккумулятора грузовика (V2V = автомобиль-to-автомобиль). Специалисты испытали использование тяговых батарей на рынке электроэнергии: в тестовой среде провайдера PowerBot моделировалась покупка дешевой энергии и продажа дорогой, а через европейскую платформу EQUIGY проверялось устранение перегрузок в сетях. Экономическая выгода зависит от индивидуальных условий: профиля эксплуатации, пробега, времени простоя, емкости батареи, тарифов, собственной генерации (например, солнечных панелей), мощности подключения и возможностей торговли энергией. Наиболее привлекательно двустороннее заряжание для электрогрузовиков с регулярными простоями в парке и годовым пробегом менее 100 000 км. Применение технологий автомобиль-to-Site и автомобиль-to-автомобиль обеспечивает среднюю экономию энергозатрат на уровне около десяти процентов, а при оптимальных условиях показатель может достигать 20 процентов.

Проект SPIRIT-E реализован восемью партнерами: Consolinno Energy, Fraunhofer IEE, Hubject, Forschungsstelle für Energiewirtschaft (FfE), MAN Truck & Bus, Техническим университетом Мюнхена, TenneT и SBRS при поддержке Федерального министерства экономики и энергетики (BMWE) и кураторстве DLR Project Management Agency с августа 2023 по октябрь 2026 года.