Test cu Polestar 4: mai ieftin, mai spațios și peste BMW?

Am pus la încercare SUV-ul Polestar 4 pentru a vedea cum se descurcă în comparație cu rivalii săi, inclusiv BMW. Gama include versiunile cu un singur motor pe spate (Rear Motor) și cu două motoare (Dual Motor).

Varianta Rear Motor are o suspensie pasivă mai moale, căreia îi lipsește puțin controlul pe verticală la trecerea în viteză peste denivelări, însă își menține o compunere remarcabilă în viraje și se simte mai agitată de bot decât varianta Dual Motor, care este mai grea.

De asemenea, permite câteva grade de libertate pentru a profita de tracțiunea spate înainte ca sistemul de control al stabilității să intervină.

Versiunea Dual Motor oferă un control excelent al ruliului și se simte chiar mai atletică decât modelul 4 Coupé, deși versiunea Rear Motor nu este la fel de rapidă, iar controlul stabilității nu poate fi dezactivat complet.

Pentru cei care caută o agilitate maximă, pachetul opțional Performance este disponibil exclusiv pentru versiunea Dual Motor.

Ac Acesta înlocuiește arcurile, amortizoarele și barele stabilizatoare cu un nou set-up specific pentru SUV, compensând cele 30 kg în plus pe puntea spate și oferind un caracter mai sportiv decât echivalentul său 4 Coupé.

Chiar și în comparație directă cu cel mai orientat spre șofer BMW iX3, SUV-ul Polestar 4 se simte mai natural în elementul său din punct de vedere dinamic.

Virează cu entuziasm și oferă o tracțiune integrală masivă, în timp ce sașiul permite rotirea în mijlocul virajului datorită vectorizării cuplului pe puntea spate.

Important este că acest comportament dinamic incisiv nu compromite confortul la rulare; chiar și în modul Nimble al sașiului, suspensia rămâne iertătoare și absoarbe cu ușurință denivelările și valurile de pe carosabil.