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Pusimos a prueba el SUV Polestar 4 para ver cómo se comporta frente a la competencia, incluido BMW. La gama incluye las versiones de un solo motor trasero (Rear Motor) y de doble motor (Dual Motor).
La variante de motor trasero cuenta con una suspensión pasiva más blanda, a la que le falta algo de control vertical en crestas o baches a buen ritmo, aunque mantiene una compostura notable en curvas y se siente más ágil del tren delantero que el Dual Motor, más pesado.
También permite un pequeño margen de deslizamiento con su tracción trasera antes de que actúe el control de estabilidad.
El Dual Motor ofrece un control de carrocería excelente y se siente aún más atlético que el 4 Coupé, aunque no es tan rápido de reacciones y el control de estabilidad no se puede desconectar por completo.
Para quienes buscan la máxima agilidad, el Performance Pack opcional está disponible exclusivamente en el Dual Motor; sustituye muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras por un ajuste específico para SUV, compensando los 30 kg extra en el eje trasero y aportando un tacto más deportivo que el equivalente 4 Coupé.
Incluso en comparación directa con el BMW iX3, el modelo más enfocado a la conducción, el Polestar 4 se siente más atlético de manera natural.
Entra en las curva con ganas y ofrece una tracción total descomunal, mientras que el chasis permite redondear el giro gracias al reparto de par vectorial en el eje trasero.
Lo importante es que esta agilidad no arruina el confort: incluso en el modo Nimble (Ágil) del chasis, la suspensión resulta cómoda y absorbe baches e irregularidades sin esfuerzo.
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Fuente: Autocar UK