Cupra Raval VZ срещу Alpine A290: Сравнение между електрически хотхечове

Електрификацията дава нов живот на хотхечовете, но практичността дълго време оставаше основно предизвикателство за производителите, които се опитват да привлекат феновете на динамичните автомобили към EV сегмента. Благодарение на британската държавна субсидия за електромобили, както Alpine A290, така и новият Cupra Raval VZ струват колкото един от последните бензинови горещи хечбеци в този клас – Mini John Cooper Works. Но стават ли за всекидневна употреба? Продължителният тест на Alpine A290 разкрива тесни задни места, ограничено багажно пространство от 300 литра (което се свива допълнително при избора на аудиосистема Devialet със субуфер) и реален пробег от едва 225–240 км при по-дълги пътувания, което кара шофьорите постоянно да мислят за зареждане. Cupra Raval е първият модел на новата B-сегментна MEB21 платформа за електромобили на Volkswagen Group. Върховата версия VZ разчита на един електромотор отпред с малко над 200 конски сили, предавани към предните колела. За разлика от многослойното окачване и хидравличните ограничители на Alpine, Cupra залага на торсионна задна оси, наклонени задни монтажни точки, адаптивни амортисьори DCC и преден диференциал с векторизация на въртящия момент на базата на съединител VAQ. Визуално Alpine A290 излъчва премиум чар и е с игрив, емоционален дизайн, докато Raval има по-мрачна и агресивна визия за улицата, създадена за ежедневието. Въпреки сходните външни размери – Cupra е с под 50 мм по-дълга и с едва 6 мм разлика във височината на покрива – Raval предлага много по-добро вътрешно пространство, задна седалка, която възрастни могат реално да използват, и багажник, достигащ 441 литра при премахване на фалшивия под. Вътре Alpine се усеща малко по-луксозен и с по-ниска позиция на седене, но Cupra печели точки с удобни физически бутони: лост за превключване на волана, пера за рекуперация, отделни бутони за климатика и лесно изключване на асистентите ADAS с едно докосване. Alpine използва въртящ се бутон на централната конзола за рекуперацията и бутони за скоростите. На пътя и двата модела се усещат бързи и мощни. Raval осигурява моментален въртящ момент и експлозивно сцепление на предната ос, докато A290 разчита на плавна маневреност и баланс, вдъхновен от моторните спортове. Диференциалът VAQ на Cupra работи на максимални обороти, за неутрализира автомобила преди апекса, позволявайки ви да натиснете газта по-рано. Във финалната оценка Cupra Raval VZ печели първото място с четири звезди и половина заради класическото си предно предаване с диференциал и всекидневна практичност при цена от 33 495 паунда (след субсидията). Alpine A290 GTS+ остава на второ място с три звезди и половина и цена от 34 245 паунда (след субсидията), предлагайки брилянтно управление и дизайн, но отстъпвайки по вътрешно пространство. Технически характеристики на Cupra Raval VZ: 221 к.с., 290 Нм въртящ момент, 1-степенна редукторна кутия, 1615 кг собствено тегло, 0-100 км/ч за 6.8 секунди, максимална скорост 175 км/ч, батерия 56/51.7 кВтч (обща/полезна) NMC, пробег 383 км, разход 16.4–21.1 кВтч/100 км и максимална мощност на зареждане 135 кВт. Технически характеристики на Alpine A290 GTS+: 215 к.с., 300 Нм въртящ момент, 1-степенна редукторна кутия, 1479 кг собствено тегло, 0-100 км/ч за 6.4 секунди, максимална скорост 169 км/ч, батерия 55/52 кВтч (обща/полезна) NMC, пробег 364 км, разход 17.7–18.1 кВтч/100 км и максимална мощност на зареждане 101 кВт. Сред бъдещите съперници се споменават Peugeot e-208 GTI и Volkswagen ID Polo GTI, макар че Raval взима короната за съчетание между практичност, пробег, скорост на зареждане и удоволствие от шофирането.