Тест-драйв Lamborghini Countach 5000 QV: эталонный суперкар 1980-х

Когда люди представляют себе суперкар, в воображении почти всегда всплывает Lamborghini Countach. Дебютировав в 1974 году, он фактически создал этот жанр, хотя к моменту выхода перегруженной деталями юбилейной версии 1990 года марка, возможно, утратила первозданную чистоту дизайна. Изначально задуманный как чисто стилистический проект, Countach был адаптирован для дорог общего пользования: трубчатый стальной каркас и алюминиевый кузов создавались с прицелом на бескомпромиссную динамику и автоспорт. Отойдя от поперечного расположения мотора, как у Miura, V12 установили продольно, снабдив подвеску двойными поперечными рычагами на каждом колесе. К моменту появления версии Quattrovalvole (QV) автомобиль стал немного выше и просторнее, позволив взрослым сидеть в салоне с прямой посадкой.

Посадка в Countach до сих пор шокирует экстремальным наклоном лобового стекла и глубиной передней панели. Педаль сцепления, рулевое управление и рычаг КПП требуют серьезных физических усилий и точности, из-за чего поначалу кажется, что машина сопротивляется водителю. По мере привыкания приходит уверенность и плавность, хотя Countach всегда требует предельного внимания и работы в полную силу.

5,2-литровый двигатель V12 — это настоящая стихия. Четыре клапана на цилиндр и блок из шести карбюраторов Weber с нисходящим потоком (из-за которых крышку моторного отсека пришлось сделать приподнятой) выдают 450 л.с. при 7000 об/мин и 500 Нм крутящего момента при 5200 об/мин. Версии для рынка США оснащались впрыском топлива и уступали по мощности европейским модификациям. За перегородкой салона этот мотор исполняет целый оркестр механических и впускных симфоний по мере роста оборотов.

На дороге QV требует тщательного планирования маневров. Водителю нужно заранее замедлиться, зайти в поворот и удерживать тяжелеющий руль, чтобы сохранить траекторию. Хотя тяжелое рулевое управление относительно точно для суперкар 1980-х, а подвеска на сферических шарнирах (rose joints) наделяет машину бескомпромиссным характером, отличным зацепом и обратной связью, искать пределы возможностей здесь опасно. Серьезным слабым местом являются тормоза: дизайн колесных дисков в виде катушек не оставлял места для крупных тормозных дисков, а охлаждение оставляет желать лучшего. Педаль обладает плотным сопротивлением и неплохим замедлением в штатных режимах, но при интенсивной езде быстро «мягчнеет», а тормоза начинают сдавать.

Стоимость этих машин зашкаливает. Если лет пятнадцать назад ухоженный Countach QV можно было найти примерно за 70 тысяч фунтов стерлингов, то сегодня покупатели отдают не менее полумиллиона, а за экземпляры с безупречной историей — и того больше. Это примерно в четыре раза дороже главного конкурента той эпохи, Ferrari Testarossa, что объясняется непревзойденным культовым статусом Lambo. Технические характеристики: объем V12 — 5167 см³, масса — 1490 кг, удельная мощность — 310 л.с. на тонну, шины Pirelli Cinturato P7, разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) занимает 4,2 секунды, а максимальная скорость достигает 298 км/ч. Базовая цена в 1985 году составляла 82 000 фунтов, что эквивалентно примерно 261 000 фунтов на сегодняшние деньги.