Первый тест нового кроссовера BMW iX3 2027 года: есть нюансы

Долгожданная архитектура Neue Klasse от BMW наконец-то добралась до рынка в виде кроссовера BMW iX3 50 xDrive 2027 года. Базовая цена модели составляет $62,850, а тестовая версия обошлась в $75,050. Новая платформа приносит радикальные изменения: минималистичный дизайн с аккуратными «ноздрями», отсылающими к легендарной BMW 1500, и полностью переосмысленный салон. Наш тестовый автомобиль был оснащен пакетом Driving Assistance Professional за $2,500, порадовавшим удобным автопилотом на шоссе. Однако интерьер вызвал споры: панорамный дисплей заменяет привычные приборы, но назойливый зуммер ремня безопасности раздражает сразу после посадки. Необычный руль с вертикальными спицами навязывает хват «без десяти два», хотя обратной связи ему не хватает во всех режимах (впрочем, доступен привычный M-руль). В нашем тесте на дальнобойность при 75 миль/ч iX3 проехал 330 миль, не дотянув до оценки EPA 62 миль. Зато 800-вольтовая архитекурка позволила заряжаться от 10% до 90% со средней мощностью 184 кВт чуть больше получаса. Пассивная подвеска оказалась излишне жесткой, особенно с опциональными 22-миллиметровыми (ошибк. в ориг. 22-inch — 22-дюймовыми) колесами, а альтернативных вариантов BMW не предлагает. С динамикой всё отлично: двухмоторная установка выдает 463 л.с. в режиме Sport, разгоняя EV до 60 миль/ч за 4,3 секунды (бензиновый X3 M50 делает это за 4,0 с). Позже появится 603-сильная версия iX3 M60 xDrive, полноценная M-модификация и заднеприводный вариант. Управляемость радует фирмóвым характером (держак на круге — 0,88 g), а тормоза хвалят за безупречный переход от рекуперации к механике. В сухом остатке: iX3 успешно проходит первый экзамен, но к будущим моделям на платформе Neue Klasse инженерам стоит доработать подвеску, рулевое управление и эргономику.