Обзор стальной задней звездочки JT Sprockets: раллийная передача CRF300L

Автор этого обзора с нетерпением ждал возможности написать о стальной задней звездочке JT Sprockets для CRF300L Rally. Штатную звездочку заменили на стальную с 42 зубьями, что изменило характер мотоцикла.

Автор хотел дождаться завершения всех модификаций мощности, прежде чем добавлять изменения передаточного числа. Установка была простой, но автор допустил ошибку, попытавшись повернуть болт с внутренним шестигранником вместо контргайки, которая закругляла одну из мягких головок штатных болтов.

Звездочка подходит точно так, как должна быть заменена OEM, и стоковая цепь по-прежнему подходит, хотя для этого требуется, чтобы заднее колесо было отрегулировано далеко вперед. Автор обнаружил, что звездочка с 42 зубьями значительно облегчила использование мощности CRF300L Rally, особенно на скоростях шоссе.

Двигатель чувствует себя более отзывчивым, поскольку он ближе к пиковой мощности, что дает ему достаточный запас мощности для работы в меняющихся дорожных условиях. Компромиссом является снижение максимальной скорости, но мотоцикл с большей уверенностью поддерживает скорость на шоссе и требует меньшего переключения пониженной передачи на уклонах или при встречном ветре.

Автор рад принять этот компромисс, потому что он позволяет CRF300L Rally лучше работать на тех скоростях, на которых они ездят. Звездочка с 42 зубьями также влияет на точность спидометра, которая примерно на 9% превышает фактическую скорость.

Автор не собирается ставить на мотоцикл звездочку промежуточного вала JT Sprockets с 13 зубьями и задней звездочкой с 42 зубьями, но попробует звездочку промежуточного вала с 13 зубьями и стандартной звездочкой с 40 зубьями в следующий раз, когда будут менять заднее колесо. Комбинация 13/40 снижает передачу на 2,6% по сравнению с парой 14/42, и автору любопытно, как это будет ощущаться на дороге и бездорожье.

Стальная задняя звездочка с 42 зубьями JT Sprockets оказалась вишенкой на торте модификаций двигателя CRF300L Rally Project Bike всего за 31 доллар. Он не трансформирует двигатель и не создает недостающую мощность, но фундаментально меняет ощущение доступности этой мощности.

Путешествуя по равнинной автостраде, взбираясь на горные склоны, мчась по извилистым дорогам или пробираясь по каменистым тропам, ездить на Rally проще и приятнее. Иногда лучшее повышение производительности — это не увеличение мощности; это позволяет лучше использовать уже имеющуюся у вас силу.