Огляд сталевої задньої зірочки JT Sprockets: редуктор CRF300L для ралі

Автор цього огляду з нетерпінням чекав написати про сталеву задню зірочку JT Sprockets для CRF300L Rally. Основну зірочку замінили на сталеву з 42 зубцями, що змінило характер мотоцикла.

Автор хотів дочекатися завершення всіх силових модів, перш ніж додавати зміни передавального числа. Встановлення було простим, але автор припустився помилки, спробувавши повернути шестигранний болт замість контргайки, яка закругляла одну з м’яких головок болта OEM.

Зірочка підходить точно так, як має замінити OEM, і прикладний ланцюг все ще підходить, хоча для цього потрібно відрегулювати заднє колесо далеко вперед. Автор виявив, що зірочка з 42 зубцями значно полегшила використання потужності CRF300L Rally, особливо на швидкості на шосе.

Двигун відчуває себе більш чуйним, оскільки він ближче до свого піку потужності, що дає йому достатньо запасу, щоб впоратися зі змінними дорожніми умовами. Компроміс полягає в зниженні максимальної швидкості, але велосипед підтримує швидкість на шосе з більшою впевненістю та вимагає менше перемикань на низьку передачу на схилах або при зустрічному вітрі.

Автор із задоволенням прийняв цей компроміс, оскільки завдяки цьому CRF300L Rally працює краще на тих швидкостях, на яких вони їздять. Зірочка з 42 зубами також впливає на точність спідометра, яка приблизно на 9% перевищує фактичну швидкість.

Автор не збирається встановлювати зірочку проміжного вала JT Sprockets на 13 зубів на велосипеді із задньою зірочкою на 42 зуба, а спробує зірочку проміжного вала на 13 зубів із штоковою зірочкою на 40 зубів наступного разу, коли вони змінять задню шину. Комбінація 13/40 знижує передачу на 2,6% порівняно з цією парою 14/42, і автору цікаво, як це буде відчуватися на дорозі та поза нею.

Сталева задня зірочка JT Sprockets із 42 зубцями стала вишенькою на торті модифікації двигуна CRF300L Rally Project Bike всього за 31 долар США. Це не трансформує двигун і не створює потужність, якої не було, але принципово змінює відчуття доступності цієї потужності.

Незалежно від того, подорожуєте рівнинною автострадою, піднімаєтеся на гірські схили, їдете по звивистих гірках або повзете скелястими стежками, їздити на Rally просто легше та приємніше. Іноді найкращим підвищенням продуктивності є не додавання потужності; це краще використовує силу, яку ви вже маєте.