Плата за супертанкер на эталонном маршруте приближается к 500 000 долларов в день

Стоимость аренды супертанкера для перевозки нефти по основному маршруту Ближний Восток-Китай приблизилась к 500 000 долларов в день, поскольку война в Иране продолжает удерживать многих судовладельцев от входа в Ормузский пролив. Этот маршрут, известный как TD3, до войны оценивался в 200 000 долларов в день. Последнее увеличение произошло после того, как южнокорейская группа Sinokor временно арендовала одно из своих судов для доставки грузов из Персидского залива в Азию по высокой цене. Поскольку суда время от времени подвергаются нападениям при попытке пересечь Ормуз, число судовладельцев, желающих заходить в порты Персидского залива, сократилось. Многие рейсы из Персидского залива осуществляются на судах, контролируемых ближневосточными производителями, Sinokor или несколькими более мелкими, толерантными к риску судоходными компаниями, желающими войти на оспариваемый водный путь. Это привело к снижению количества публично доступных сделок на этом маршруте, что сделало его менее ликвидным и усложнило оценку основного показателя доходов супертанкеров. 7 августа Балтийская биржа оценила прибыль на маршруте Ближний Восток-Китай в $498 000 в день, что соответствует 490 отраслевым стандартам мирового масштаба. Неделей ранее TD3 оценивалась в $428 000 в день. Владельцы, желающие осуществлять погрузку в Ормузе, получают премию за дефицит: доходы от загрузки судов в Оманском заливе для отправки в Азию ниже — около 147 000 долларов в день.