Thriftpower inline-6 ​​de la Ford a alimentat Falcon, Mustang și Bronco timp de 24 de ani

Înainte ca motoarele cu patru cilindri EcoBoost turbo de la Ford să devină trenurile motopropulsoare de bază ale mărcii, robustele șase în linie Ford Thriftpower au făcut eforturi grele timp de decenii. Introdus în 1960 sub capota compactului Falcon, acest motor din fontă cu șase cilindri și-a început viața ca o unitate de 144 de inchi cubi. Prin 1961, Ford îl mângâiase la 170 de inci cubi pentru varianta Special Six, care a devenit un motor opțional pentru Falcon și Comet. 170 a servit pentru scurt timp drept șase în linie standard în primele Mustang-uri înainte de a fi înlocuit cu o versiune mai rafinată de 200 de inci cubi în 1963.

Modelul 200 avea un capăt de jos reproiectat, cu șapte rulmenți principali, un bloc mai gros și ridicători hidraulici, oferind o funcționare mai lină și mai silențioasă decât predecesorul său. Acest motor a alimentat o gamă largă de modele Ford și Mercury, inclusiv Comet, Fairmont și Granada de scurtă durată la începutul anilor 1980. Ford a reînviat chiar și 200 pentru Mustang-ul Fox-body între 1979 și 1982, din cauza lipsei de motoare Köln V6 importate din Germania. Evoluția lui inline-six nu s-a oprit aici. În 1968, Ford a extins deplasarea la 250 de inci cubi prin ridicarea înălțimii platformei blocului și prelungind cursa manivelei la 3,91 inci.

Motorul mai mare a produs aproximativ 155 de cai putere și 240 de lire-picior de cuplu, o îmbunătățire semnificativă față de versiunea de 120 de cai putere și 200 de inchi cubi. 250 a devenit o alegere populară pentru cumpărătorii care căutau o alternativă lină cu șase cilindri la V8-urile mai grele și a fost oferit în Mustang începând cu 1969. A devenit motorul standard pentru modelele 1971 până la 1973, când greutatea tot mai mare a mașinii ponei necesita mai multă putere decât ar putea oferi 200. Raza Thriftpower inline-6 ​​s-a extins dincolo de Falcon și Mustang.

Early Broncos s-a bazat, de asemenea, pe versiunile de 170 de inchi cubi și 200 de inchi cubi ale motorului. Entuziaștii au lăudat de mult durabilitatea motoarelor Ford cu șase în linie, multe exemple încă funcționând puternic după sute de mii de mile pe componente interne în mare parte originale. Constructorii de performanță au depășit limitele acestor motoare, demonstrându-și potențialul cu upgrade-uri moderne, cum ar fi turboalimentarea și injecția de combustibil. Unele au chiar ieșiri coaxiale comparabile cu motoarele cu șase în linie Barra din Australia de la Ford. În timp ce Ford a trecut în cele din urmă la motoare mai moderne cu șase cilindri – inclusiv infamul V6 la modelele Taurus de la sfârșitul anilor 1980 și 1990 – Thriftpower cu șase cilindri și variantele sale stabilesc standardul pentru performanța cu șase cilindri în mașinile de pasageri Ford, de la XAP2M4M4X, de la XAP2M4M4X.