7 motoare JDM subestimate care au o putere ascunsă serioasă

Moștenirea motoarelor JDM din Japonia nu se referă doar la Toyota 2JZ-GTE, Nissan RB26DETT sau Honda K24. While, acele legende domină conversația, Țara Soarelui Răsare a construit nenumărate alte motoare care au zburat sub radar – motoare care au furnizat performanțe surprinzătoare, dar nu au avut niciodată același hype. Aceste mașini alimentate cu motoare vândute doar în Japonia, au apărut în modele de nișă sau pur și simplu au ajuns înainte sau după frații lor mai celebri. Cu toate acestea, în ciuda obscurității lor, sunt capabili de senzații tari care întorc capetele și astăzi.

**Toyota 7M-GTE: Supra’s Forgotten Turbo Six**
7M-GTE este șase drepte pe care timpul l-a uitat. Ajuns în 1987 ca inima turbo a celui de-a treia generație Toyota Supra (A70), acest motor șase în linie de 3,0 litri a inclus un CT26 turbo, intercooler, răcitor de ulei și un sistem de aprindere îmbunătățit. A generat 232 de cai putere și 254 de lire-picior de cuplu – cifre care au împins Supra de la 0-60 mph în aproximativ 6,4 secunde și la o viteză maximă de 145 mph. O generație completă înainte de 2JZ-GTE, 7M-GTE a împărtășit platforma Supra, dar nu a câștigat niciodată același statut de cult. De asemenea, a alimentat Toyota Soarer de a doua generație doar pentru JDM, un coupe de lux care avea aceleași baze. Producția a durat de la 1987 la 1992, lăsând în urmă o moștenire de cuplu brut, turbo, pe care entuziaștii îl urmăresc și astăzi.

**Nissan VH45DE: V8 care a luptat cu Lexus 1UZ-FE**
VH45DE de la Nissan a fost un V8 de 4,5 litri, integral din aluminiu, care a sosit în 1989 ca rival direct cu legendarul 1UZ-FE al lui Toyota – motorul care a lansat Lexus. Cu o manivelă forjată, pistoane cu frecare redusă și un raport de compresie de 10,2:1, VH45DE a produs aproximativ 277 de cai putere și 294 lire-picior de cuplu la o linie roșie de 6.900 rpm. Acesta a stat la baza sedanurilor de dimensiuni mari ale lui Nissan, inclusiv Infiniti Q45 și Nissan President, până la 1996 și, respectiv, 2002. În timp ce 1UZ-FE a devenit modelul pentru fiabilitatea împotriva glonțurilor, VH45DE nu a fost rătăcit – mulți cred că puterea sa reală s-a apropiat de 300 de cai putere, dar infamul „Gentlemen’s Agreement” al Japoniei a plafonat ratingurile oficiale la 276 sau mai jos. Astăzi, este o descoperire rară, umbrită de omologul său mai faimos, dar încă o mărturie a ambițiilor V8 ale lui Nissan.

**Mazda 20B-REW: Rotativul cu triplu rotor care a sfidat logica**
20B-REW de la Mazda este Sfântul Graal al rotativelor JDM – un motor cu trei rotoare care este pe cât de rar, pe atât de revoluționar. Singurul rotor triplu de producție realizat vreodată, 20B-REW a deplasat 2,0 litri (per rotor) și și-a găsit casa exclusiv în Mazda Eunos Cosmo, un coupe grand touring vândut doar în Japonia de la 1990 la 1995. Acest motor nu s-a rotit doar pe Lună; a furnizat cuplul neted al unui motor de lux, în timp ce a furnizat o putere serioasă de vârf. Raritatea și exclusivitatea sa îl fac un graal pentru pasionații de rotative, o piesă de inginerie care a dovedit versatilitatea rotativei dincolo de mașinile sport. Astăzi, exemplele supraviețuitoare sunt apreciate pentru unicitatea și îndrăzneala totală a designului lor.

**Mențiuni de onoare: Mai multe pietre prețioase**
În timp ce 7M-GTE, VH45DE și 20B-REW fură lumina reflectoarelor, nu sunt singuri. Cimitirul motoarelor din Japonia este plin de alte motoare subestimate, de la modelul Mitsubishi 4G63T cu patru cilindri turbo, care a propulsat Galant VR-4, până la turbo-ul Subaru EJ22T, care a adus performanță la tracțiune integrală modelului Legacy. Chiar și C32B V6 de la Honda, o unitate de 3,2 litri de la sfârșitul anilor ’90, a zburat sub radar, în ciuda fineței și durabilității sale. Este posibil ca aceste motoare să nu aibă numele de 2JZ sau RB26, dar sunt dovada că inginerii japonezi depășeau în mod constant granițele – chiar dacă lumea nu privea mereu.