Chrysler «Автопилот» 1958 был одной из первых современных систем круиз-контроля.

В 1955 Chrysler запустил свое подразделение Imperial, чтобы конкурировать в люксовом сегменте с Cadillac и Lincoln, позиционируя бренд как лидера в области высокотехнологичных инноваций. К 1958 подразделение представило Auto-Pilot, одну из первых современных систем круиз-контроля на седане Imperial. Однако эта технология не была изобретением Chrysler.

Его придумал Ральф Титор, слепой инженер и один из первых новаторов, который подал патент на концепцию 1948. Титор, выпускник Пенсильванского университета и первый слепой инженер в стране, уже внес свой вклад в автомобильные технологии, в том числе получил патент 1924 на систему автоматической трансмиссии с гидравлическим приводом. Его ранняя версия круиз-контроля использовала механический механизм для увеличения сопротивления педали газа, когда автомобиль достиг заданной скорости.

К 1958 система превратилась в спидостат, который использовал электромагнитный замок и был переименован Chrysler в Auto-Pilot для Imperial. Компания Титора предоставила эту технологию Cadillac в 1959, где GM продавал ее как Cruise Control. Основная функция автопилота Chrysler была простой: поддерживать постоянную скорость для удобства и безопасности.

Сообщается, что эта идея возникла из-за разочарования Титора во время поездки со своим адвокатом и другом Гарри Линдси, который часто ускорялся и замедлялся. Напротив, автопилот Tesla, несмотря на свое название, работает на уровне автономности 2 в соответствии со стандартами SAE. Он включает в себя адаптивный круиз-контроль (круиз-контроль с учетом дорожного движения) и систему помощи при рулевом управлении (Autosteer), хотя Tesla теперь взимает дополнительную плату за автоматическое рулевое управление в рамках пакета Full Self-Driving.

Адаптивный круиз-контроль сочетает в себе стандартный круиз-контроль с датчиками, обращенными вперед, для поддержания заданной дистанции до впереди идущего автомобиля и автоматической регулировки скорости в условиях дорожного движения. Однако даже при использовании систем уровня 2, таких как Autopilot, BlueCruise Ford или Super Cruise GM, водители по-прежнему несут полную ответственность за наблюдение за дорогой и при необходимости берут на себя управление.