Cummins поетапно розгортає двигуни MY-2027 відповідно до правила EPA NOx

Cummins розпочне обмежене виробництво двигунів 2027 X15 і X10 свого модельного року 2027 у січні, поступово вводячи їх у виробництво, щоб відповідати суворішим стандартам EPA щодо викидів оксидів азоту (NOx). Виробник двигунів у місті Колумбус, штат Індіана, продовжить виробництво двигунів поточного покоління X15, X12 і L9 під час переходу, гарантуючи, що клієнти не залишаться в безвиході, коли нові правила набудуть чинності. Проект правила EPA, оприлюднений 9 липня, 2026, скорочує викиди NOx для важких вантажівок з 200 мг/к.с./год до лише 35 мг/к.с./год — скорочення на 82,5%, — але залишає виробникам певну гнучкість щодо термінів впровадження та кредитів відповідності. Генеральний директор Cummins Дженніфер Рамсі підкреслила, що поетапне впровадження призначене для підтримки якості та зміцнення довіри клієнтів за допомогою реальних операцій, а не для зміни довгострокової стратегії компанії. «Йдеться про покращення переходу, а не про зміну пункту призначення», – сказала вона. EPA також скоротило гарантійні вимоги для обладнання для зменшення викидів з 450 000 миль або 10 років до 100 000 миль або п’яти років, зміна, яка, як очікується, зменшить зростання цін на вантажівки MY-2027 до 10 000 доларів США. Двигун X15, який оснащується багатьма найбільшими вантажівками та тракторами Північної Америки, матиме перероблену систему селективного каталітичного відновлення (SCR) і спеціальний 48-вольтовий генератор змінного струму, що живить два нагрівачі — один перед дизельним каталізатором окислення/фільтром твердих частинок, а інший перед сегментом SCR. Обмежене виробництво MY-2027 X15 починається в січні 2027, а повномасштабне виробництво буде нарощено до четвертого кварталу того ж року. X10, який замінює L9 і X12 у модельному ряду Cummins, також буде запущено в обмежене виробництво в січні, досягнувши повного виробництва до третього кварталу 2027, за умови планів запуску OEM. Поточні двигуни Cummins X12 і L9 залишаться доступними під час переходу, хоча компанія попереджає, що можуть знадобитися подальші коригування, якщо остаточне правило EPA суттєво відрізнятиметься від проекту від 9 липня. X15, сумісний з EPA 2027, дебютував публічно на щорічному засіданні Ради з технологій і технічного обслуговування наприкінці березня 2026, через рік після того, як Cummins відклала свій перший запуск через нормативну невизначеність. Тим часом Daimler Truck North America (DTNA) підтвердила, що запропонує шість двигунів, сумісних з EPA 2027, для своїх лінійок Freightliner і Western Star, причому X15 вже вибрано як стандартне обладнання для важкого тягача Kenworth C580. Cummins робить велику ставку на X10, який був запущений у березні 2025, щоб сприяти зростанню ринку двигунів для важких вантажівок. Бретт Мерріт, президент підрозділу двигунів Cummins, у травні 2026 сказав аналітикам, що X10 відкриває нові ринкові можливості, оскільки Mack Trucks вже інтегрувала його у свою професійну вантажівку Class 8 Granite у шести профілях потужності. Правило EPA щодо викидів NOx кинуло тінь на продажі вантажівок 2026 у другому півріччі, і Volvo Group CEO Martin Лундштедт 17 липня попередив, що нормативна невизначеність може зменшити замовлення. Поетапне впровадження двигунів MY-2027 компанією Cummins відображає обережний підхід ширшої галузі до відповідності, балансуючи між нормативними вимогами та стабільністю роботи.