Bizzarrini 5300 Aperta Lusso: un diseño de Giugiaro de 60 años finalmente cobra vida

Bizzarrini ha resucitado un diseño 1962 Giorgetto Giugiaro que nunca abandonó la mesa de dibujo, convirtiéndolo en el 5300 Aperta Lusso, una interpretación moderna del clásico 5300 GT. Esta no es una reliquia de techo cortado; Es una construcción básica con un chasis semimonocasco adherido y una carrocería compuesta de fibra de carbono de una sola pieza, que combina la estética vintage con una construcción de vanguardia. Sólo existirán 10 ejemplares, cada uno de ellos construido a mano bajo pedido, y el resultado es un automóvil que parece sacado de un concurso italiano de los años 60 pero que se conduce como una obra maestra contemporánea.

La cabina del Aperta es una carta de amor al pasado, con un fino volante con borde de madera, un enorme tablero de madera de una sola pieza y una perilla de cambio de carey italiana, todos toques clásicos. Sin embargo, debajo de la piel retro se esconde tecnología moderna: aire acondicionado, una columna de dirección ajustable, carga inalámbrica MagSafe para iPhones y comodidades modernas discretamente integradas etiquetadas como “comodidades ocultas”. Incluso se ha mejorado el sellado contra la intemperie, lo que promete una experiencia más silenciosa y con menos fugas que la mayoría de los exóticos italianos antiguos.

Debajo del capó, el Aperta incluye un V8 de 5.3 litros montado completamente detrás del eje delantero, dándole un diseño de motor delantero central. Si bien el motor imita el aspecto de los carburadores Weber, en realidad es una unidad de inyección portuaria que genera 400 caballos de fuerza, en comparación con el 365 HP del 5300 GT original. El escape utiliza válvulas de Inconel y un convertidor catalítico, lo que garantiza un sonido glorioso sin el habitual hedor clásico del V8. Bizzarrini confirma que el motor es “la misma unidad de bloque pequeño probada que Giotto Bizzarrino seleccionó en la década de 1960”, probablemente un bloque pequeño Chevrolet 5.3-liter V8 modernizado. La potencia pasa a través de una transmisión manual Tremec TKX de cinco velocidades (con una opción manual de seis velocidades para cruceros de alta velocidad), un diferencial de deslizamiento limitado y relaciones de transmisión final ajustables adaptadas a cada cliente.

Los frenos son una combinación inteligente de lo antiguo y lo nuevo: pinzas delanteras de cuatro pistones y discos traseros ventilados de dos pistones, con discos traseros internos para una sensación de auto de carreras: sin servoasistencia, solo potencia de frenado pura y moderna. La suspensión es de doble horquilla en todas partes, con amortiguadores ajustables Koni “rojos” con válvulas específicamente para el Aperta. Se monta sobre ruedas de magnesio Campagnolo con bloqueo central calzadas en 205/50 Pirellis delante y 255/60 detrás.

El enfoque de Bizzarrini aquí no se trata de colocar un tren motriz moderno en una estructura clásica, sino de respetar la visión original de Giugiaro y al mismo tiempo hacerla viable para el siglo XXI. El Aperta Lusso demuestra que un diseño de 64 años todavía puede resultar fresco, funcional y emocionante, al mismo tiempo que atiende a una clientela exclusiva. No se indica ningún precio, pero con solo 10 unidades planeadas, esto es menos un automóvil y más una obra de arte automotriz rodante. Si este es el estándar que Bizzarrini establece para sus proyectos futuros, los entusiastas tienen mucho que esperar.