Los armadores sopesan los riesgos de Ormuz mientras el acuerdo entre Estados Unidos e Irán colapsa

El transporte marítimo mundial de petróleo se enfrenta a una nueva agitación después de que el presidente Donald Trump declarara “terminado” el alto el fuego de Estados Unidos con Irán el 8 de julio, 2026, lo que llevó a los armadores a reevaluar los riesgos de tránsito a través del Estrecho de Ormuz. Una encuesta de Bloomberg realizada a cinco operadores de buques cisterna cuyos buques utilizaron recientemente el punto crítico de cuello de botella reveló una respuesta dividida: tres están evaluando las condiciones de seguridad, mientras que dos aún no han modificado sus políticas. Las decisiones de estos operadores influirán en gran medida en los flujos de crudo y los precios mundiales del petróleo, especialmente teniendo en cuenta el enorme papel del Grupo Sinokor como propietario de superpetroleros más grande del mundo y actor clave en el tráfico de Ormuz desde que comenzó el conflicto. Uno de los buques de Sinokor fue atacado el 7 de julio y los agentes marítimos no informan actualizaciones sobre la postura actual de la compañía con respecto a los tránsitos por Ormuz. La escalada de tensiones hizo que Trump advirtiera sobre probables nuevos ataques estadounidenses contra Irán y un posible bloqueo de los puertos iraníes, lo que planteó el espectro de una guerra total. A pesar de los riesgos, dos propietarios continuaron enviando barcos a través de Ormuz al amparo de la oscuridad tras la reanudación de los ataques estadounidenses, según datos de seguimiento de barcos de Bloomberg. El tráfico en el lado omaní de Ormuz, una alternativa principal a las aguas controladas por Irán, parecía moderado el 8 de julio, y algunos petroleros probablemente optaron por transitar sin transmitir su ubicación. Las formaciones de convoyes también han introducido volatilidad en los totales de tráfico diario. Los ingresos de referencia de los petroleros aumentaron a más de 340.000 dólares por día el 8 de julio, un aumento de 50.000 dólares con respecto a la semana anterior, lo que refleja el creciente costo de ingresar al Golfo Pérsico. El marcador de ganancias ha sido muy ilíquido desde que comenzó la guerra con Irán, y es propenso a cambios bruscos. Los mayores costos de envío añaden presión a los productores del Golfo que ya luchan con la disponibilidad de embarcaciones; Irak se vio obligado a reducir la producción en algunos campos el mes pasado debido a que no había suficientes barcos dispuestos a entrar en Ormuz.