Armatorii cântăresc riscurile de la Ormuz pe măsură ce acordul dintre SUA și Iran se prăbușește

Transportul mondial de petrol se confruntă cu noi tulburări după ce președintele Donald Trump a declarat încetarea focului SUA cu Iranul „încheiat” pe 8 iulie, 2026, determinând armatorii să reevalueze riscurile de tranzit prin Strâmtoarea Hormuz. Un sondaj Bloomberg a cinci operatori de tancuri ale căror nave au folosit recent punctul critic de sufocare a dezvăluit un răspuns împărțit: trei evaluează condițiile de siguranță, în timp ce doi încă nu și-au modificat politicile. Deciziile acestor operatori vor influența puternic fluxurile de țiței și prețurile globale ale petrolului, mai ales având în vedere rolul exagerat al Grupului Sinokor de cel mai mare proprietar de supertancuri din lume și un jucător cheie în traficul din Ormuz de la începutul conflictului. Una dintre navele lui Sinokor a fost atacată pe 7 iulie, iar brokerii navali nu raportează nicio actualizare cu privire la poziția actuală a companiei cu privire la tranzitele Ormuz. Tensiunile crescânde l-au văzut pe Trump avertizează cu privire la posibile noi lovituri ale SUA asupra Iranului și o potențială blocare a porturilor iraniene, ridicând spectrul unui război total. În ciuda riscurilor, doi proprietari au continuat să trimită nave prin Ormuz sub acoperirea întunericului, după reluarea atacurilor americane, potrivit datelor Bloomberg de urmărire a navelor. Traficul de pe partea omană a Ormuz – o alternativă principală la apele controlate de Iran – a părut slăbit pe 8 iulie, unele petroliere optând probabil să tranziteze fără a-și transmite locațiile. Formațiunile de convoi au introdus și volatilitate în totalurile zilnice de trafic. Câștigurile de referință ale navelor cisterne au crescut la peste 340.000 USD pe zi pe 8 iulie, o creștere de 50.000 USD față de săptămâna precedentă, reflectând costul în creștere pentru intrarea în Golful Persic. Marcatorul câștigurilor a fost extrem de ilichid de când a început războiul Iranului, predispus la fluctuații bruște. Costurile de transport maritime aduc presiune asupra producătorilor din Golf, care se confruntă deja cu disponibilitatea navelor; Irakul a fost forțat să reducă producția la unele câmpuri luna trecută din cauza insuficientei nave dispuse să intre în Ormuz.