Портовые дальнобойщики все еще испытывают трудности на суровом рынке, несмотря на растущие объемы импорта

По словам лидеров отрасли, транспортные компании, работающие в крупных морских портах США, по-прежнему испытывают серьезные финансовые трудности, несмотря на восстановление объемов импорта в мае. Генеральный директор Harbour Trucking Association Роберт Лойя охарактеризовал текущую ситуацию как «рецессию грузоперевозок», отметив, что перевозчики все еще борются со низкими фрахтовыми ставками, растущими ценами на топливо, хроническими заторами и постоянными задержками встреч, даже несмотря на то, что общий объем импорта контейнеров вырос. Descartes Systems Group сообщила, что импорт контейнеров в США вырос на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в мае до 2 428 758 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU), последовательное увеличение на 6,6%, но предупредила о продолжающихся геополитических рисках, включая торговую напряженность и нестабильность на ключевых морских путях, таких как Ормузский пролив. В порту Лос-Анджелеса объем контейнеров вырос на 17% до 840 165 TEU, а в порту Лонг-Бич — на 31,7% до 842 030 TEU. Эти цифры чиновники порта назвали признаком устойчивости на фоне тарифной неопределенности. Однако Лойя подчеркнул, что эти достижения не привели к улучшению условий для дальнобойщиков, которые продолжают сталкиваться с «гонкой вниз» по тарифам. Он объяснил большую часть роста импорта тем, что грузоотправители заранее загружают грузы в преддверии потенциального повышения тарифов, запланированного на 24 июля, но подчеркнул, что рынок остается неравномерным: некоторые перевозчики процветают, в то время как другие, особенно более мелкие операторы, изо всех сил пытаются остаться на плаву. Снижение стоимости топлива не принесло особого облегчения, поскольку брокеры все чаще требуют олл-ин-тарифов, а многим зависящим от порта перевозчикам не хватает гибкости, чтобы отказаться от убыточных маршрутов. Проблемы выходят за пределы Южной Калифорнии: Лойя наблюдает ухудшение условий дальше по западному побережью. Чтобы сократить расходы, перевозчики внедряют логистику на основе искусственного интеллекта, передают функции бэк-офиса на аутсорсинг и изучают творческие операционные корректировки, хотя у более крупных компаний больше ресурсов для адаптации, чем у мелких или средних фирм. Тем временем компания IMC Logistics сообщила о продолжающихся проблемах с пропускной способностью на терминалах в Ньюарке, Новом Орлеане и Мобиле, штат Алабама, сославшись на перегруженность, напряженную доступность шасси и задержки в обеспечении мест для встреч. Терминалы Ньюарка тратили в среднем 2,5 часа на передвижение ворот по сравнению с 1–1,5 часами на других терминалах, и эта проблема сохраняется уже более года. Международный контейнерный терминал Окленда также сталкивается с проблемами пропускной способности, хотя объемы там остаются неизменными. Задержки на приеме в большинстве терминалов усугубились: теперь время ожидания после выписки превышает 1,5 дня — по сравнению с одним днем ​​всего 30 дней назад. Другие крупные порты сообщили о смешанных результатах: Северо-западный морской портовый альянс отметил снижение объёмов контейнеров на 5,1%, Управление портов Южной Каролины сообщило о падении на 2,2%, а порт Хьюстон и порт Окленд продемонстрировали скромный прирост в 4% и 1,9% соответственно. Несмотря на эти проблемы, порты продвигают инициативы в области устойчивого развития, такие как признание Лонг-Бич компанией Bali Express Services за создание зеленого грузового коридора в Мексику, что отражает более широкие усилия по сокращению выбросов на фоне растущей торговли со страной.