Пристанищните превозвачи на камиони все още се борят на суровия пазар въпреки нарастващите обеми на внос

Пристанищните транспортни компании, работещи в големите морски пристанища на САЩ, остават под сериозно финансово напрежение въпреки възстановяването на обемите на внос през май, според лидери в индустрията. Главният изпълнителен директор на Harbour Trucking Association, Робърт Лоя, описа настоящия климат като „рецесия на товарните превози“, отбелязвайки, че превозвачите все още се борят със слаби тарифи за превоз на товари, растящи разходи за гориво, хронични задръствания и постоянни закъснения на срещи – дори когато общият внос на контейнери скочи. Descartes Systems Group съобщи, че вносът на контейнери в САЩ е нараснал с 11,5% на годишна база през май до 2 428 758 еквивалентни единици от двадесет фута (TEU), което е последователно увеличение от 6,6%, но предупреди за продължаващи геополитически рискове, включително търговско напрежение и нестабилност в ключови морски пътища като Ормузкия пролив. Пристанището на Лос Анджелис отчете скок на обема на контейнерите със 17% до 840 165 TEU, докато пристанището на Лонг Бийч се покачи с 31,7% до 842 030 TEU, цифри, които пристанищните служители оформиха като признаци на устойчивост на фона на тарифната несигурност. Лоя обаче подчерта, че тези печалби не са се превърнали в по-добри условия за шофьорите на камиони, които продължават да се сблъскват с „надпревара до дъното“ по отношение на ставките. Той отдаде голяма част от скока на вноса на изпращачите, които зареждат товари преди потенциалното увеличение на митата, насрочено за 24 юли, но подчерта, че пазарът остава неравномерен, като някои превозвачи процъфтяват, докато други – особено по-малки оператори – се борят да останат на повърхността. Спадовете в цената на горивото не доведоха до малко облекчение, тъй като брокерите все повече изискват ол-ин ставки, а на много зависими от пристанището превозвачи им липсва гъвкавостта да излязат от нерентабилните маршрути. Предизвикателствата се простират отвъд Южна Калифорния, като Лоя наблюдава влошаващи се условия по-нагоре по Западния бряг. За да намалят разходите, превозвачите възприемат управлявана от изкуствен интелект логистика, аутсорсват бек-офис функции и проучват креативни оперативни корекции, въпреки че по-големите компании имат повече ресурси за адаптиране от по-малките или средните фирми. Междувременно IMC Logistics съобщи за продължаващи проблеми с пропускателната способност на терминалите в Нюарк, Ню Орлиънс и Мобайл, Алабама, позовавайки се на задръстванията, натоварената наличност на шасито и закъсненията при осигуряването на слотове за срещи. Терминалите на Нюарк са средно 2,5 часа на преместване на врата в сравнение с 1–1,5 часа на други терминали, проблем, който продължава повече от година. Международният контейнерен терминал в Оукланд също се сблъсква с проблеми с пропускателната способност, въпреки че обемът остава непроменен. Закъсненията на срещите на повечето терминали са се влошили, като сега чакането надвишава 1,5 дни при изписване – в сравнение с един ден само 30 дни преди това. Други големи пристанища отчетоха смесени резултати: Northwest Seaport Alliance отбеляза спад от 5,1% в обема на контейнерите, пристанищната администрация на Южна Каролина отчете спад от 2,2%, докато пристанище Хюстън и пристанище Оукланд отбелязаха скромни печалби от съответно 4% и 1,9%. Въпреки тези предизвикателства, пристанищата продължават напред с инициативи за устойчивост, като признаването на Лонг Бийч на Bali Express Services за създаването на зелен коридор за камиони до Мексико, отразявайки по-широките усилия за намаляване на емисиите на фона на нарастващата търговия със страната.