Camionierii portuari încă se luptă pe o piață dură, în ciuda creșterii volumelor de import

Companiile de transport de camioane portuare care operează în marile porturi maritime din SUA rămân supuse unor presiuni financiare severe, în ciuda unei reveniri în mai volumele de importuri, potrivit liderilor din industrie. CEO-ul Harbour Trucking Association, Robert Loya, a descris climatul actual drept o „recesiune a transportului de marfă”, menționând că transportatorii se confruntă în continuare cu tarifele de transport scăzute, creșterea costurilor cu combustibilul, congestionarea cronică și întârzierile persistente ale programărilor – chiar dacă importurile totale de containere au crescut. Descartes Systems Group a raportat că importurile de containere din SUA au crescut cu 11,5% de la un an la altul în mai, la 2.428.758 de unități echivalente cu 20 de picioare (TEU), o creștere secvenţială de 6,6%, dar a avertizat asupra riscurilor geopolitice continue, inclusiv tensiuni comerciale și instabilitate pe căile maritime cheie din Strâmtoarea Hormuz. Portul Los Angeles a înregistrat o creștere a volumului de containere cu 17%, până la 840.165 TEU, în timp ce portul Long Beach a crescut cu 31,7%, până la 842.030 TEU, cifre pe care oficialii portuari le-au înscris ca semne de rezistență pe fondul incertitudinii tarifare. Totuși, Loya a subliniat că aceste câștiguri nu s-au tradus în condiții mai bune pentru camionieri, care continuă să se confrunte cu o „cursă până la jos” în privința tarifelor. El a atribuit o mare parte din creșterea importurilor expeditorilor care încarcă mărfuri înainte de o potențială creștere a tarifelor programată pentru 24 iulie, dar a subliniat că piața rămâne neuniformă, unii transportatori prosperând, în timp ce alții, în special operatorii mai mici, luptă să rămână pe linia de plutire. Scăderea costului combustibilului a oferit puțină ușurare, deoarece brokerii solicită din ce în ce mai mult tarife all-in, iar mulți transportatori dependenți de porturi nu au flexibilitatea de a părăsi rutele neprofitabile. Provocările se extind dincolo de California de Sud, Loya observând înrăutățirea condițiilor mai în sus, pe Coasta de Vest. Pentru a reduce costurile, transportatorii adoptă logistica bazată pe inteligență artificială, externalizează funcții de back-office și explorează ajustări operaționale creative, deși companiile mai mari au mai multe resurse de adaptare decât firmele mai mici sau mijlocii. Între timp, IMC Logistics a raportat probleme de debit în curs de desfășurare la terminalele din Newark, New Orleans și Mobile, Alabama, invocând congestie, disponibilitatea șasiului subliniată și întârzieri în asigurarea sloturilor pentru întâlniri. Terminalele Newark au avut în medie 2,5 ore per mișcare de poartă, comparativ cu 1-1,5 ore la alte terminale, o problemă care persistă de peste un an. Terminalul internațional de containere din Oakland se confruntă, de asemenea, cu lupte de debit, deși volumul de acolo rămâne neregulat. Întârzierile de programare la majoritatea terminalelor s-au înrăutățit, așteptările depășind acum 1,5 zile la externare – în creștere față de o zi cu doar 30 de zile înainte. Alte porturi majore au raportat rezultate mixte: Northwest Seaport Alliance a înregistrat o scădere cu 5,1% a volumului de containere, South Carolina Ports Authority a raportat o scădere cu 2,2%, în timp ce Port Houston și Port of Oakland au înregistrat câștiguri modeste de 4% și, respectiv, 1,9%. În ciuda acestor provocări, porturile continuă cu inițiative de durabilitate, cum ar fi recunoașterea de către Long Beach a Bali Express Services pentru stabilirea unui coridor verde pentru camioane către Mexic, reflectând eforturi mai ample de reducere a emisiilor pe fondul comerțului în creștere cu țara.