Японский маглев серии L0 удерживает рекорд самого быстрого пассажирского поезда, когда-либо построенного на проверенном 375 MPH

Поезд на магнитной подвеске серии L0 японской компании Central Japan Railway Company (JR Central) занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый пассажирский поезд из когда-либо построенных, достигнув подтвержденной максимальной скорости 375 MPH (603 км/ч) в 2015. Однако этот рекордный рейс не был частью регулярных пассажирских перевозок. Самый быстрый поезд на магнитной подвеске, доступный в настоящее время для регулярных поездок, — это Transrapid Maglev Shanghai, который курсирует по 18-мильному маршруту между шанхайским районом Пудун и шанхайским международным аэропортом Пудун примерно за восемь минут, достигая скорости 267 mph. Шанхайский маглев занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый магнит на регулярной основе с максимальной скоростью 311 mph (501 км/ч).

Технология Maglev использует магнитную левитацию для устранения трения между поездом и путем. Вместо традиционных стальных колес на рельсах поезда на магнитной подвеске движутся по направляющим, где электромагниты поезда взаимодействуют с направляющими, поднимая поезд и продвигая его вперед. В японском маглеве серии L0 используются колеса для скоростей ниже 93 mph (150 км/ч), но на более высоких скоростях магнитная сила увеличивается, поднимая поезд на четыре дюйма над землей. Это устраняет трение колес и обеспечивает более плавное и быстрое движение. Серия L0 предназначена для езды выше, чем Шанхайский маглев, чтобы обеспечить дополнительный зазор в случае искажения пути во время землетрясений, что является распространенной проблемой в Японии.

Основная проблема систем на магнитной подвеске — управление теплом, выделяемым сильными магнитными полями. JR Central решает эту проблему, охлаждая электромагниты жидким гелием и азотом, хотя компания исследует альтернативные материалы для магнитов, чтобы упростить систему и снизить требования к охлаждению.

Хотя серия L0 установила рекорд скорости, пассажиры пока не могут регулярно ездить на ней. Ожидается, что долгожданная линия Тюо Синкансэн, которая соединит Токио с Нагоей с использованием технологии магнитной подвески серии L0, откроется не раньше 2037 из-за задержек в строительстве и экологических проблем. А пока есть обходной путь: JR Central иногда предлагает публичные тестовые заезды серии L0. Эти рейсы не имеют фиксированного расписания, но происходят полурегулярно, а билеты стоят 4400 иен (приблизительно 27 долларов США).

Другие системы на магнитной подвеске по всему миру работают гораздо медленнее. Маглев аэропорта Инчхон в Южной Корее работает со скоростью всего 25 mph (40 км/ч), а японская линия Linimo в Нагое, которая соединяется с Toyota Automobile Museum, достигает максимальной скорости 62 mph (100 км/ч). Даже китайский обычный сверхскоростной поезд CR400 Fuxing, максимальная скорость которого составляет 217 mph (350 км/ч), превосходит большинство маглевов по средней скорости на больших расстояниях.

Китай не стоит на месте в гонке на магнитной подвеске. Исследователи из Лаборатории высокоскоростной магнитной левитации и электромагнитного движения в провинции Хубэй в прошлом году продемонстрировали поезд на магнитной подвеске, способный развивать скорость до 800 км/ч (500 mph). Хотя эта технология еще не доступна для публичного использования, она сигнализирует о стремлении Китая увеличить скорость магнитной подвески за пределы того, чего достигла Япония. Стремление к более быстрым поездам отражает более широкую тенденцию: в некоторых случаях высокоскоростные магнитные подвески могут в конечном итоге превзойти воздушные перевозки на короткие и средние расстояния, предложив более быструю и эффективную альтернативу самолетам.