Планът за автономно спиране на NHTSA превръща всеки пътник в заложник на софтуера

Националната администрация за безопасност на движението по пътищата на САЩ (NHTSA) предложи правило, което ще премахне педала на спирачката и лоста за аварийна спирачка от превозни средства, проектирани изключително за системи за автоматизирано шофиране (ADS).

Този ход е част от AV Framework на министъра на транспорта Шон Дъфи, представен през април 2025 и има за цел да премахне „ненужните компоненти“, така че производителите да могат да се развиват по-бързо и да отделят по-малко време за излишни процеси, като същевременно подобряват безопасността, според главния съветник на NHTSA Питър Симхаузер.

Съгласно предложението управлението на спирачките ще бъде изцяло делегирано на ADS, но системата трябва да реагира и на командата на пътника да спре.

NHTSA твърди, че ръчно управляваните органи за управление вътре в кабината биха могли да създадат рискове за безопасността чрез умишлена или неумишлена неправилна употреба, така че оставя дизайна на всеки спирачен механизъм, активиран от пътника, изцяло на всеки производител.

Агенцията не е уточнила каква форма ще приеме този механизъм – дали бутон, превключвател или друг интерфейс – и не е дала насоки за стандартизация или етикетиране.

Когато беше попитан, представител на NHTSA повтори, че очакванията са производителите да осигурят някакви средства за пътниците или аварийните служби за спиране на превозното средство, но методът, местоположението и инструкциите ще варират според марката и модела.

В предложението също така липсват конкретни безопасни протоколи за сценарии извън рутинното шофиране: сблъсъци, животни, отломки или други опасности от реалния свят, които вече са разкрили пропуски в производителността на ADS.

NHTSA казва, че ще разработи нови процедури за тестване, за да потвърди безопасността при спиране съгласно разпоредбите на САЩ, но тези процедури все още се дефинират и ще се развиват в реално време.

Съществуващите насоки позволяват на пътниците да продължат пътуването след откриване на малък проблем със спирачната система, но агенцията не предлага ясни отговори за извънредни ситуации в сложни среди.

Първата помощ продължава да отбелязва превозните средства, оборудвани с ADS, като болезнена точка; въпреки че някои производители на автомобили започнаха да си сътрудничат за подобряване на времето за реакция, несъответствията остават.

Предложението ефективно залага на надеждността на софтуера, като същевременно задържа стандартизирани, универсално достъпни контроли за спиране, оставяйки пътниците и спасителите да се надяват, че всеки производител е включил и ясно маркирал някакъв начин за спиране на превозното средство, ако ADS не успее.