Traficul navelor din Ormuz scade după atacuri noi de nave

Traficul navelor prin Strâmtoarea Ormuz a scăzut ușor pe 29 iunie, 2026, după ce recentele atacuri asupra navelor au ridicat probleme de siguranță în rândul proprietarilor de tancuri, chiar dacă navigația asistată de SUA a rămas neîntreruptă. În timp ce navele au continuat să traverseze calea navigabilă strategică, mai puține nave și-au transmis pozițiile prin transpondere, unii proprietari recunoscând în mod privat că incidentele au făcut tranzitul mai puțin sigur. Pe 27 iunie, Iranul a fost acuzat că a atacat un petrolier, în urma unei lovituri anterioare asupra unei nave containere de lângă coasta Omanului – o regiune în care forțele americane coordonează tranzitele maritime. O legătură militară a confirmat pe 28 iunie că sprijinul de navigație susținut de SUA nu a fost întrerupt, deși traficul a scăzut „ușor”. Vizibilitatea redusă în urmărire este esențială pentru piețele petroliere globale, deoarece toleranța la risc a companiilor petroliere determină dacă milioane de barili de aprovizionare pot curge normal. Cinci proprietari de tancuri i-au spus în privat lui Bloomberg că acum consideră că ruta este mai puțin sigură, deși alții nu au raportat nicio schimbare în evaluările lor. SUA și Iranul au convenit recent să oprească atacurile reciproce în timpul negocierilor de pace, oferind un optimism prudent pentru treceri mai sigure. Datele de urmărire a navelor au arătat că un supertanc din Arabia Saudită și trei vrachiere au intrat în Golful Oman la începutul zilei de 29 iunie cu transponderele oprite, sugerând că au trecut prin Ormuz nedetectați. În weekend, mai multe nave au făcut tranzite deschise, inclusiv două supertancuri goale care au intrat în Golful Persic și o navă container sub pavilion francez, unele după ultimul atac cu tancuri. În ciuda scăderii semnalelor cu transponder, traficul vizibil rămâne mai mare decât în ​​timpul majorității conflictului dintre SUA și Iran. Două rute principale de tranzit au apărut de la acordul interimar de pace: una în apele iraniene și alta lângă coasta Omanului, așa cum au recomandat marinele occidentale. Organizația Maritimă Internațională a raportat aproximativ 80 de mine în coridorul principal de tranzit pe 27 iunie. Iranul a reiterat că navele nu pot tranzita fără permisiunea sa, avertizând că încălcările vor fi întâmpinate cu măsuri mai puternice. Asistența SUA a încurajat mai mulți proprietari de nave să folosească strâmtoarea, inclusiv milioane de barili de petrol pe zi înainte de încetarea focului. De la acord, unii proprietari care au evitat anterior ruta au reluat traversările, chiar și după atacul de săptămâna trecută a navelor containere. Plecarea supertancului saudit a marcat primul transport încărcat la terminalul Ras Tanura de la încetarea focului, cu alte trei nave fie acostate, fie plecate recent din instalație. În urma atacurilor, Centrul Comun de Informare Maritimă a ridicat nivelul de amenințare regională la „substanțial” de la „moderat”, constatând o ușoară scădere a traficului, dar fără întreruperi. Unele nave, inclusiv două Very Large Crude Carriers (VLCC) încărcate și un transportator de gaze deținut de Qatar, nu au încercat noi traversări după atac. Traficul de intrare este deosebit de important, deoarece cisternele goale care intră în Golful Persic sunt vitale pentru producătorii regionali care repornesc producția după opriri prelungite. Pe lângă cele două VLCC de intrare, un tanc de produse sub pavilion norvegian, un tanc sancționat de SUA și un transportator de gaze lichefiate de petrol au intrat în golf după atacul asupra *Kiku*. Traficul de ieșire a inclus trei nave, un tanc de produse și un tanc de țiței aprobat de SUA. Unele nave de intrare călătoresc acum cu transponderele oprite până la sosirea la terminalele de încărcare, complicând și mai mult eforturile de urmărire.