Chrysler Doomsday Hemi: 426 DOHC, який ніколи не змагався Ford SOHC 427 Cammer

У гонці озброєнь NASCAR 1960-х із високими ставками легендарний Hemi V8 від Chrysler був беззаперечним королем траси, доки Ford не відстріляв у відповідь із настільки радикальної зброї, що ледь не порушив правила. Результат? Пара двигунів, які так і не змогли звести рахунок на овалі, але чия спадщина досі відлунює в історії автоспорту.

Відповіддю Chrysler на домінування Ford на початку 1960-х років став Hemi V8 об’ємом 426 кубічних дюймів, лише гоночна потужність, яка дебютувала на 1964 Daytona 500 із руйнівним ефектом. Офіційно позначений A-925 у внутрішній документації Chrysler, цей двигун був не просто ще одним Hemi — це був технологічний стрибок. У той час як стандартний 426 Hemi покладався на один розподільний вал і штовхачі, інженери Chrysler оснастили цю версію подвійними верхніми розподільними валами (DOHC) і радикально новою конструкцією головки блоку циліндрів, яку вони назвали А-подібною рамою «Penta-Roof». Головки оснащені чотирма клапанами на циліндр, що було необхідно для конкуренції з амбіціями Ford щодо верхнього кулачка, і були виготовлені з магнію, щоб зменшити критичну вагу. Сам блок був модифікований, щоб відмовитися від центрального розподільного вала та штовхачів, причому кожен розподільний вал приводився зубчастим ременем від колінчастого вала у трикутній формі.

Результатом став двигун, який міг обертатися до 7000 об/хв — що значно перевищувало можливості звичайного Hemi — і виробляв значно більше потужності, ніж 500 кінських сил, які виробляв стандартний гоночний Hemi. Деякі звіти інженерів Chrysler того часу стверджували, що потужність наближається до 700 кінських сил, цифра, яка затьмарила б майбутній «Cammer» 427 від Ford. Hemi Судного дня був у всіх сенсах атомною бомбою.

1964 Daytona 500 був майстер-класом з домінування Hemi. Пол Голдсміт встановив новий рекорд треку, пройшовши коло 174.355 mph — 13 mph швидше, ніж 1963 Fireball Roberts — на борту Plymouth, оснащеного новим двигуном. Річард Петті стартував другим на своєму власному Plymouth з двигуном Hemi, а серед семи найкращих учасників кваліфікації були автомобілі Hemi. Петті лідирував на 184 з 200 кіл, вигравши гонку на півтора кола над найближчим конкурентом. Це була настільки гучна заява, що вона пролунала в усьому світі автоспорту.

Ford, принижений продуктивністю Hemi, поспішав відповісти. Протягом 90 днів компанія Blue Oval розробила власну верхню камеру 427 V8, яка отримала назву «Cammer». Журнал Hot Rod Magazine незалежно підтвердив, що Cammer може розвивати понад 7500 об/хв і виробляти понад 600 кінських сил. Ford звернувся до NASCAR з проханням дозволити Cammer брати участь у змаганнях до кінця сезону 1964, аргументуючи його гоночний родовід. Але NASCAR відхилив запит, посилаючись на «надто європейський» дизайн двигуна та його відсутність у будь-якому серійному автомобілі. Автоклуб Сполучених Штатів наслідував цей приклад, повністю заборонивши Cammer.

Відійшовши від Cammer, Chrysler зіткнувся з дилемою. Його власний Doomsday Hemi, розроблений, щоб знищити камеру Ford, ніколи не був омологований для виробництва, і NASCAR заборонив його на сезон 1965. Двигун, який міг би переписати історію NASCAR, було відкладено, і Chrysler був змушений повернутися до свого звичайного 426 Hemi, який він нарешті зробив доступним для громадськості в 1966. Того року Петті знову виграв Дейтону, довівши, що спадщина Hemi непорушна, навіть якщо версії Doomsday так і не вдалося довести себе на трасі.