Chrysler’s Doomsday Hemi: كاميرا 426 DOHC التي لم تتمكن أبدًا من السباق مع كاميرا SOHC 427 الخاصة بـ Ford

في سباق التسلح عالي المخاطر في NASCAR في الستينيات، كان Hemi V8 الأسطوري من Chrysler هو ملك المضمار بلا منازع – حتى أطلق Ford النار بسلاح جذري للغاية لدرجة أنه كاد يكسر القواعد. النتيجة؟ زوج من المحركات التي لم تتمكن أبدًا من تسوية النتيجة على الشكل البيضاوي، لكن إرثها لا يزال يتردد صداه عبر تاريخ رياضة السيارات.

كانت استجابة Chrysler لهيمنة Ford في أوائل الستينيات هي Hemi V8 مقاس 426 بوصة مكعبة، وهي قوة سباق فقط ظهرت لأول مرة في 1964 Daytona 500 بتأثير مدمر. تم تصنيف هذا المحرك رسميًا على أنه A-925 في الوثائق الداخلية لـ Chrysler، ولم يكن مجرد محرك هيمي آخر، بل كان قفزة تكنولوجية. بينما اعتمد 426 Hemi القياسي على عمود كامات وأذرع دفع واحدة، قام مهندسو Chrysler بتجهيز هذا الإصدار بأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) وتصميم جذري جديد لرأس الأسطوانة أطلقوا عليه اسم الإطار A “Penta-Roof”. تتميز الرؤوس بأربعة صمامات لكل أسطوانة، وهو أمر ضروري للتنافس مع طموحات الكاميرا العلوية Ford، وتم تصنيعها من المغنيسيوم لتقليل الوزن الحرج. تم تعديل الكتلة نفسها للتخلص من عمود الكامات المركزي وأذرع الدفع، حيث يتم تشغيل كل عمود كامات بواسطة حزام مسنن من العمود المرفقي في ترتيب مثلث.

وكانت النتيجة محركًا يمكنه أن يصل إلى 7000 دورة في الدقيقة – وهو ما يتجاوز بكثير قدرات محرك هيمي التقليدي – وينتج قوة أكبر بكثير من 500 حصان التي ينتجها السباق القياسي هيمي. زعمت بعض التقارير من مهندسي Chrysler في ذلك الوقت أن المخرجات تقترب من 700 حصان، وهو رقم كان من شأنه أن يقزم “Cammer” 427 القادم من Ford. كان Doomsday Hemi، بكل معنى الكلمة، قنبلة ذرية متدحرجة.

كان 1964 Daytona 500 بمثابة درس متميز في هيمنة Hemi. سجل بول جولدسميث رقمًا قياسيًا جديدًا مع لفة في المركز الأول تبلغ 174.355 mph — 13 mph أسرع من زمن الانطلاق 1963 الخاص بـ Fireball Roberts — على متن سيارة بليموث المجهزة بالمحرك الجديد. بدأ ريتشارد بيتي في المركز الثاني بسيارته بليموث التي تعمل بمحرك هيمي، وكانت التصفيات السبعة الأولى جميعها من سيارات هيمي. سيواصل بيتي قيادة 184 لفة من أصل 200 لفة، ليفوز بالسباق بفارق لفة ونصف على أقرب منافس. لقد كان بيانًا عاليًا لدرجة أنه تردد صداه في عالم رياضة السيارات بأكمله.

سارع Ford، الذي أذله أداء هيمي، للرد. في غضون 90 يومًا، طورت Blue Oval الكاميرا العلوية الخاصة بها 427 V8، والتي أطلق عليها اسم “Cammer”. تحققت مجلة Hot Rod بشكل مستقل من أن Cammer يمكن أن تتجاوز 7500 دورة في الدقيقة وتنتج أكثر من 600 حصان. قدمت Ford التماسًا إلى NASCAR للسماح لـ Cammer بالمنافسة لما تبقى من موسم 1964، بحجة نسب السباق الخاص بها. لكن ناسكار رفضت الطلب، مشيرة إلى تصميم المحرك “الأوروبي للغاية” وعدم توفره في أي سيارة إنتاج. وحذا نادي السيارات الأمريكي حذوه، حيث قام بحظر Cammer بالكامل.

مع تهميش Cammer، واجه Chrysler معضلة. لم يتم اعتماد Doomsday Hemi الخاص بها – المصمم لطمس Cammer الخاص بـ Ford – للإنتاج مطلقًا، وقد حظرته NASCAR تمامًا لموسم 1965. تم وضع المحرك الذي كان من الممكن أن يعيد كتابة تاريخ NASCAR على الرف، واضطر Chrysler إلى العودة إلى محرك 426 Hemi التقليدي، والذي أتاحه أخيرًا للجمهور في 1966. فاز بيتي بلقب دايتونا مرة أخرى في ذلك العام، ليثبت أن إرث هيمي غير قابل للكسر – حتى لو لم تتمكن نسخة Doomsday من إثبات نفسها على المسار.