Doomsday Hemi на Chrysler: 426 DOHC, който никога не успя да се състезава SOHC 427 Cammer на Ford

В надпреварата във въоръжаването с високи залози през 1960 г. NASCAR, легендарният Hemi V8 на Chrysler беше безспорният крал на пистата – докато Ford не отвърна на изстрела с толкова радикално оръжие, че почти наруши правилата. Резултатът? Двойка двигатели, които така и не успяха да уредят резултата на овала, но чието наследство все още отеква в историята на моторните спортове.

Отговорът на Chrysler на господството на Ford в началото на 60-те години на миналия век беше 426-кубичният Hemi V8, мощна машина само за състезания, която дебютира на 1964 Daytona 500 с опустошителен ефект. Официално обозначен като A-925 във вътрешната документация на Chrysler, този двигател не беше просто още един Hemi – това беше технологичен скок. Докато стандартният 426 Hemi разчиташе на един разпределителен вал и тласкачи, инженерите на Chrysler оборудваха тази версия с двойни разпределителни валове над главата (DOHC) и радикално нов дизайн на главата на цилиндъра, който нарекоха A-рамка “Penta-Roof”. Главите разполагаха с четири клапана на цилиндър, необходимост, за да се конкурират с амбициите на Ford за горни камери, и бяха изработени от магнезий, за да намалят критичното тегло. Самият блок беше модифициран, за да се премахнат централния разпределителен вал и тласкачите, като всеки разпределителен вал се задвижваше от зъбчат ремък от коляновия вал в триъгълно разположение.

Резултатът беше двигател, който можеше да се върти до 7000 оборота в минута – далеч над възможностите на конвенционален Hemi – и да произвежда значително повече мощност от 500-те конски сили, които стандартният състезателен Hemi произвеждаше. Някои доклади от инженерите на Chrysler по онова време твърдяха, че мощността е близо 700 конски сили, цифра, която би превъзхождала предстоящия “Cammer” 427 на Ford. Doomsday Hemi беше във всеки смисъл въртяща се атомна бомба.

1964 Daytona 500 беше майсторски клас по доминиране на Hemi. Пол Голдсмит постави нов рекорд на трасето с полпозишън обиколка от 174.355 mph—13 mph по-бързо от 1963 на Fireball Roberts’ на борда на Plymouth, оборудван с новия двигател. Ричард Пети стартира втори със собствения си Plymouth, задвижван от Hemi, а първите седем квалификанти бяха всички автомобили Hemi. Пети щеше да води 184 от 200-те обиколки, печелейки състезанието с обиколка и половина пред най-близкия конкурент. Това беше твърдение толкова силно, че отекна в целия свят на моторните спортове.

Ford, унизен от представянето на Hemi, се забърза да отговори. В рамките на 90 дни Blue Oval разработи своя собствена горна камера 427 V8, наречена “Cammer”. Hot Rod Magazine независимо потвърди, че Cammer може да се върти над 7500 об/мин и да произвежда над 600 конски сили. Ford подаде петиция до NASCAR да позволи на Cammer да участва в състезания до края на сезона 1964, аргументирайки състезателното му родословие. Но NASCAR отхвърли искането, позовавайки се на “твърде европейския” дизайн на двигателя и липсата му на наличност във всеки сериен автомобил. Автоклубът на Съединените щати последва примера, забранявайки напълно Cammer.

След като Cammer беше отстранен, Chrysler беше изправен пред дилема. Неговият собствен Doomsday Hemi – проектиран да заличи камерата на Ford – никога не е бил хомологиран за производство и NASCAR го забрани напълно за сезона на 1965. Двигателят, който можеше да пренапише историята на NASCAR, беше отложен и Chrysler беше принуден да се върне към своя конвенционален 426 Hemi, който най-накрая направи достъпен за обществеността в 1966. Пети спечели Дейтона отново през същата година, доказвайки, че наследството на Hemi е несломимо – дори ако версията на Страшния съд никога не успя да се докаже на пистата.