Slate стверджує, що всі його вантажівки будуть прибутковими, тому що ви платите додатково за основні речі, включаючи інші автомобілі

Генеральний директор Slate Пітер Фарісі заявив, що кожен із простих електричних пікапів стартапу принесе валовий прибуток, навіть за його переглянутою стартовою ціною. Ця смілива заява з’явилася після того, як Slate підвищив ціни на свою бюджетну електричну вантажівку, скасувавши федеральну податкову знижку на електромобілі США в розмірі 7500 доларів США, яка раніше була врахована. Оригінальна рекламована ціна вантажівки в 27 500 доларів США впала б до 20 000 доларів США зі знижкою, але без неї нова стартова ціна становить 24 950 доларів США без урахування зборів за пункт призначення.

Це ставить пікап Slate вище за седани Honda Civic, Kia K4, Toyota Corolla і Volkswagen Jetta, хоча Slate стверджує, що його практичність як вантажівки — і можливість переробити його на позашляховик — виправдовують преміум. Базова вантажівка Slate тепер дорожча, ніж кілька компактних кросоверів, включаючи Buick Envista, Kia Seltos, Chevy Trax і Nissan Kicks, усі з яких стандартно оснащені такими функціями, як динаміки, електросклопідйомники, дверні кишені та центральні консолі. Однак Slate стягує додаткову плату майже за всі основні зручності.

Наприклад, електросклопідйомники більше не входять у базову ціну та можуть повернутися як додаткове доповнення пізніше. Компанія продає себе як сучасний варіант без надмірностей, старих пікапів, але критики стверджують, що відсутність навіть елементарних функцій стає непрактичним. Незважаючи на це, стратегія ціноутворення Slate, здається, резонує з клієнтами, оскільки компанія вже забезпечила 180 000 бронювань по 50 доларів за кожну.

Фарісі сказав CNBC, що точка беззбитковості Slate становить 80 000 автомобілів, ціль цілком досяжна, враховуючи поточну кількість резервів і заплановану виробничу потужність стартапу в 150 000 автомобілів на рік на заводі у Варшаві, штат Індіана. Slate очікує, що близько 60% клієнтів виберуть позашляховик із квадратною задньою кузовом, що збільшить ціну до 29 950 доларів США, тоді як версія позашляховика Fastback коштує 31 950 доларів США. Ці перетворення разом із необов’язковими додатками можуть підвищити прибутковість навіть раніше запланованого.

Фарісі визнав, що мета є амбітною, заявивши, що жодна інша автомобільна компанія не досягла прибутку до сплати податків, амортизації та амортизації (EBITDA) так швидко. Rivian і Lucid, навпаки, продовжують повідомляти про багатомільярдні збитки. Стратегія Slate залежить від великого обсягу виробництва та готовності клієнтів платити за модернізацію, модель, яка в разі успіху може змінити прибутковість у сегменті електровантажівок.