Proiectează un monstru: cum a construit JCB cel mai rapid tractor din lume

Gigantul britanic de mașini grele JCB tocmai a rescris regulamentul despre ceea ce poate face un tractor. În 2019 Fastrac Two al companiei – o evoluție de 5 tone brutalizată aerodinamic a Fastrac-ului din seria 8000 – a stabilit un nou record de viteză medie pe uscat în două sensuri pentru 135.191 mph pe o pistă dezafectată din Marea Britanie. Guinness World Records a confirmat isprava după ce tractorul a atins un vârf de 153.771 mph în ambele direcții, eclipsând propriul record intern de 103 mph stabilit la începutul aceluiași an de Fastrac One, puțin mai puțin extrem. La volan se afla prezentatorul TV și șoferul cascador Guy Martin, în timp ce tractorul în sine a fost rezultatul unui blitz de inginerie cu accelerație maximă care a transformat un cal de lucru de 43 mph într-un dragster diesel.

Inima fiarei este un diesel turbo de 7,2 litri cu șase cilindri pe care JCB îl construiește deja pentru motoarele sale din seria 672. În varianta Fastrac Two, este reglat la 1,016 HP și mai mult de 1,844 lb-ft de cuplu, trecând la o linie roșie de 3.400 de rpm. Puterea este transmisă printr-o transmisie manuală cu șase trepte, cu specificații pentru camion ZF, cu tranziții lungi către un diferențial cu bobină de pe puntea spate. Gazele de eșapament ies printr-un sistem Inconel imprimat 3D care poate supraviețui la 1.832 °F, în timp ce întreaga mașină se deplasează pe o bară de protecție aero personalizată, un splitter față și un difuzor spate dezvoltat cu Williams Advanced Engineering. Cabina în sine este 200 mm mai mică și 300 mm mai îngustă decât stocul, iar întregul tractor se află 200 mm mai aproape de asfalt, reducându-și coeficientul de rezistență la 0,48 – remarcabil pentru un tractor de 5 tone care în mod normal înclină balanța cu 8,5-9 tone, în funcție de specificații.

Pentru a atinge greutatea țintă, JCB a eliminat elementele neesențiale: fără baterie mare de pornire, fără compresoare de frână cu aer. Puterea de oprire vine de la frânele cu disc la toate cele patru colțuri susținute de o mică parașută. Anvelopele au fost un alt punct critic; BKT a construit carcase la comandă cu blocuri de rulare mai scurte și profile mai înguste, apoi le-a validat pe o platformă de testare a aeronavei la 160 mph. Rezultatul este o mașină care nu numai că revendică cel mai rapid titlu de tractor modificat din lume, dar subliniază și pedigree-ul mai larg al vitezei pe uscat a JCB – deține deja recordul absolut de vehicule diesel la 350 mph.