El Smart Crossblade Isn no es bueno, pero es absolutamente asombroso

El Smart Crossblade Isn no es un automóvil en ningún sentido convencional. Es una rareza automotriz rodante, un artilugio biplaza al aire libre del que Mercedes-Benz construyó solo 2000 unidades entre 2002 y 2003, y nunca se vendió oficialmente en los EE. UU.

Sin embargo, de alguna manera, uno terminó en Vantage Auto, un concesionario a solo 15 millas de Manhattan. Cuando Andy Kalmowitz, de Jalopnik, se puso al volante del chasis número 1722, descubrió una máquina que es tan miserable de conducir como fascinante de contemplar. El Crossblade es esencialmente un auto conceptual que de alguna manera llegó al mercado: una cápsula de goma desmontada sin techo, sin puertas reales y un parabrisas tan pequeño que canaliza el aire directamente hacia la cara.

La celda de seguridad Tridion, normalmente la columna vertebral de la estructura de un Smart, sirve como barra antivuelco, pero ofrece poca protección más allá de eso. La potencia proviene de un motor Mercedes-Benz M160 Suprex de tres en línea de 599 cc sintonizado por Brabus, que produce 70 caballos de fuerza y ​​está acoplado a una transmisión manual automatizada de seis velocidades notoriamente pésima. A pesar de pesar solo 1,600 libras, el Crossblade lucha por descifrar 60 mph en más de 10 segundos, y cada cambio de marcha es una prueba entrecortada y que patina el embrague que se siente como si un conductor principiante estuviera manipulando una transmisión manual, excepto que esto sucede siempre.

El interior es una cápsula del tiempo con la extravagancia de principios de la década de 2000, con asientos rojos resistentes al agua y controles de HVAC que no hacen nada contra los elementos. Conducirlo en un frío día de primavera en Nueva Jersey dejó a Kalmowitz con los ojos llorosos y con la nariz goteando en cuestión de minutos. Sin embargo, a pesar de todos sus defectos, el Crossblade es innegablemente magnético.

Sus puertas en forma de tijeras apenas califican como puertas, su estéreo es una reliquia de la era de los sintonizadores y su propósito sigue siendo tan difícil de alcanzar como su diseño. Con un precio original de 21.000 euros (más de 45.000 dólares en la actualidad), el ejemplar 2003 que condujo Kalmowitz ahora se cotiza por aproximadamente la misma cantidad. Es un automóvil sin uso práctico, a menos que esté tratando de dominar una reunión local de autos y café o eclipsar los carritos de golf de una comunidad de jubilados. ¿Pero cuál es su audiencia real?

El último extrovertido peculiar. Durante su corto viaje, Kalmowitz recibió más saludos y aprobación de los transeúntes que los que había visto en un superdeportivo. El Crossblade no es bueno.

Ni siquiera es competente. Pero en un mundo de vehículos cautelosos y que cumplen con las regulaciones, es un desastre glorioso y sin remordimientos: un recordatorio de que, a veces, los mejores autos son los que desafían la razón.