Cómo una transmisión manual construida por Mercedes-Benz se convirtió en la primera de seis velocidades de Jeep Wrangler

La primera transmisión manual de seis velocidades del Jeep Wrangler no fue de cosecha propia, sino del Mercedes-Benz. La caja de cambios NSG370, desarrollada originalmente para el Chrysler Crossfire, debutó bajo el capó del Wrangler en el 2005, marcando la primera vez que la leyenda del todoterreno ofrecía una palanca de cambios de seis velocidades de cualquier tipo.

Construido en la planta de Daimler en Stuttgart, el “NSG” significaba “Neues Schaltgetriebe” (“nueva transmisión de cambio manual”) y traía sincronización de triple cono para la primera y segunda marcha, de doble cono para la tercera y cuarta y de cono simple para la quinta y sexta. La caja de cambios presentaba engranajes con acabado duro para reducir el ruido y la vibración, un sistema de cambio de rieles múltiples de acero para mayor durabilidad y una carcasa de aluminio para reducir peso sin comprometer la rigidez.

Su primera relación de transmisión de 4,46:1 combinada con un eje de 4,10:1 y una caja de transferencia de 4,0:1 produjo una relación de avance lento de 73:1, impresionante para su época, aunque la relación de 100:1 del 2026 Rubicon lo deja en el polvo. En la carretera, la sexta marcha con sobremarcha (0.84:1) apuntaba a la eficiencia, aunque las clasificaciones EPA del 2005 Wrangler con el motor de cuatro cilindros y 2.4 litros y transmisión manual permanecieron estancadas en 16 MPG ciudad, 19 MPG carretera y 17 MPG combinado, sin cambios con respecto a la velocidad de cinco velocidades del modelo 2004.

La destreza todoterreno del NSG370 era innegable, pero su economía en carretera era una historia diferente. El legado de la transmisión no terminó con el Wrangler; También encontró un hogar en el Jeep Liberty antes de que Aisin asumiera las tareas manuales del JL Wrangler en el 2018.

Esta caja de cambios de ingeniería alemana demostró que, a veces, las mejores mejoras provienen de lugares inesperados.