Каждое поколение Pontiac Firebird ранжировано по максимальной скорости

Пони-кар Pontiac Firebird жил быстро и умер молодым, но его четыре поколения по-прежнему занимают особое место в истории маслкаров. Мы ранжировали их строго по проверенным максимальным скоростям заводского склада, немодифицированным образцам, протестированным в контролируемых условиях — никаких модифицированных монстров, никаких теоретических цифр, только достоверные данные с дороги и трассы. Вот как они складываются: от самого медленного к самому быстрому.

Первое поколение (1967–1969): 115 mph.
Максимальная скорость оригинального Firebird скромна, но честна. Инструментальное тестирование 1967 Firebird 400 с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач показало проверенный 115 mph, несмотря на ограничение пробега на четверть мили. В то время как более поздние модели первого поколения, такие как 1969 Trans Am Ram Air IV, оснащались 350 HP и 430 lb-ft из своего V8 объемом 400 кубических дюймов, реальная аэродинамика и ограничения шин удерживали скорости значительно ниже теоретических оценок 130–140 mph, о которых говорили энтузиасты.

Второе поколение (1970 – 1981): 132 mph.
Firebird второго поколения привнес больше изысканности и стиля, и его максимальная скорость отразила эту эволюцию. 1979 Firebird Trans Am, оснащенный пакетом производительности WS6, и V8 объемом 400 кубических дюймов с рейтингом 220 HP и 320 lb-ft — соответствует проверенному 132 mph при тестировании автомобилей и водителей. Автомобиль имел четырехступенчатую механическую коробку передач с главной передачей 3,23 и во время пробега развивал обороты до 5400 об/мин — на 400 об/мин выше красной линии. Еще в 1979 стоимость Trans Am составляла 7 285 долларов, что сегодня составляет примерно 32 500 долларов. Хагерти оценивает чистое купе 1979 Trans Am с жесткой крышей и той же трансмиссией в нынешнем состоянии чуть менее 26 000 долларов.

Третье поколение (1982–1992): 162 mph.
Firebird третьего поколения значительно размял ноги. 1989 Turbo Trans Am, протестированный Motor Trend с радиолокационным оборудованием, достиг подтвержденной максимальной скорости 162 mph, что делает его самым быстрым Firebird заводского производства, когда-либо зарегистрированным в нашем наборе данных. Это немалое достижение для 3,8-литрового двигателя V6 с турбонаддувом, выдающего скромную мощность по более поздним стандартам. Между тем, долгосрочные испытания Car и Driver SLP Firehawk — зверя, заказанного дилером ограниченным тиражом, с 5,7-литровым двигателем V8, подвеской 1LE и тормозами Brembo — достигли 158 mph после 20 000 тестовых миль. SLP заявила о 160 mph, но цифры журнала верны. Всего было построено 25 экземпляров Firehawk, проданных через дилерские центры Pontiac с заводской гарантией на оставшиеся компоненты.

Четвертое поколение (1993–2002): не указано.
Максимальная скорость последнего поколения Firebird никогда официально не фиксировалась на заводских складах, что подтверждается инструментальными испытаниями во время нашего исследования. В то время как более поздние модели, такие как варианты WS6 и Formula, обладали серьезной огневой мощью, включая LS1 V8 с 305–320 HP, отсутствие проверенных данных о максимальной скорости оставляет пик этого поколения вне рейтинга. F-кузов Pontiac четвертого поколения ушел в прошлое в 2002, взяв с собой имя Firebird.

Почему эти цифры имеют значение
Это не просто ностальгическое путешествие — это напоминание о том, как выглядели заводские характеристики до эпохи гипертюнингованных специальных выпусков. Каждая цифра здесь основана на реальных испытаниях, а не на маркетинговых заявлениях или модифицированных сборках. И хотя Firebird может исчезнуть, его наследие продолжает жить в продолжающейся эволюции Camaro, включая слухи о новом V8 с наддувом для будущей модели седьмого поколения.