Каковы различия между двигателями Toyota 1UZ, 2UZ и 3UZ?

Toyota Семейство двигателей UZ — одна из самых знаменитых линеек в истории автомобилестроения. На протяжении 24 лет производственного цикла, от 1989 до 2013, они используются как для роскошных седанов, так и для прочных внедорожников и грузовиков. Семейство состоит из трех отдельных V8, каждый из которых предназначен для разных ролей, но имеет общую базовую архитектуру. Вот описание того, как 1UZ-FE, 2UZ-FE и 3UZ-FE сравниваются друг с другом с точки зрения конструкции, материалов, рабочего объема и производительности.

1UZ-FE был первым современным четырехцилиндровым двигателем Toyota V8, дебютировавшим под капотом 1989. Lexus LS 400. Built имел внутренние детали гоночного класса. Он отличался алюминиевым блоком цилиндров и головками цилиндров, коленчатым валом из кованой стали и шестью главными крышками с поперечными болтами для обеспечения жесткости. Объем двигателя составлял 4,0 литра (диаметр цилиндра 3,44 дюйма, ход поршня 3,25 дюйма) и первоначально имел степень сжатия 10,0:1, позже увеличенную до 10,4:1 в 1995 с более легкими поршнями и шатунами. В 1997 была добавлена ​​система изменения фаз газораспределения VVT-i, в результате чего выходная мощность увеличена с 250–261 HP и 260–269 lb-ft в версиях без VVT-i до 290–300 HP и 300–310 lb-ft в моделях VVT-i. В 1UZ также был использован последовательный многоточечный впрыск топлива, заменивший первоначальную многоточечную установку. Он использовался на Lexus LS 400, GS 400, SC 400 и Toyota Crown, Soarer, Celsior и Aristo.

2UZ-FE был разработан для рамных внедорожников и грузовиков, при этом долговечность отдавалась приоритету снижению веса. Чугунный блок цилиндров и головки цилиндров сделали его самым тяжелым из трио (485 фунтов), но при этом и самым надежным. Имея рабочий объем 4,7 литра (диаметр цилиндра 3,7 дюйма, ход поршня 3,31 дюйма), он дебютировал в модели 1998 Toyota Land Cruiser 100 и производился до 2012. В ранних версиях использовался стальной коленчатый вал и степень сжатия 9,6:1, позже обновленная до 10,0:1 с помощью VVT-i в 2005. Выходная мощность варьировалась от 230–245 HP и 300–315 lb-ft в моделях без VVT-i до 271–282 HP и 315–325 lb-ft в вариантах VVT-i. В 2UZ также введено прямое зажигание с отдельными катушками, что является отходом от распределительной системы 1UZ (позже обновленной до прямого зажигания в версиях VVT-i). Он использовался в Lexus LX 470, GX 470, Toyota Tundra, Sequoia, Land Cruiser и 4Runner.

3UZ-FE появился в 2001 вместе с Lexus LS 430, усовершенствовав платформу VVT-i 1UZ. Как и 1UZ, он использовал алюминиевый блок, головки цилиндров и кованые внутренние детали, но с большим рабочим объемом — 4,3 литра благодаря диаметру цилиндра 3,58 дюйма (рост на 0,14 дюйма) и такому же ходу поршня — 3,25 дюйма. Он весил всего 386 фунтов — на 100 фунтов легче, чем 2UZ — благодаря алюминиевой конструкции. Ранние модели 3UZ имели одинарный VVT-i, а более поздние версии использовали Dual VVT-i для лучшего отклика крутящего момента, топливной эффективности и снижения выбросов. Компрессия осталась на уровне 10,5:1, что соответствует VVT-i 1UZ. 3UZ использовался на Lexus LS 430 и GS 430, а также на Toyota Crown Majesta.

Все три двигателя УЗ имели общую компоновку V8 с углом наклона 90 градусов, четыре верхних распредвала и четыре клапана на цилиндр, но различались материалами, объемом двигателя и направленностью настройки. 1UZ был любимцем тюнеров, 2UZ — рабочей лошадкой для бездорожья и буксировки, а 3UZ — изысканным автомобилем класса люкс. Несмотря на различия, каждый из них заслужил репутацию Toyota как производителя пуленепробиваемых автомобилей — наследие, которое и сегодня сохраняется в кругах рестомодов и классических автомобилей.