تسبب سيارات الغاز المزيد من التلوث: حتى مع إنتاج البطاريات القذرة، فإن المركبات الكهربائية تلحق بالركب في غضون عامين فقط

إن الأسطورة القائلة بأن السيارات الكهربائية أسوأ بالنسبة للبيئة بسبب تصنيع البطاريات القذرة تتجاهل حقيقة حرجة: تصل نقطة التعادل بسرعة. وفقًا لتحليل 2024 من BloombergNEF، فإن متوسط ​​السيارة الكهربائية في الولايات المتحدة يعوض انبعاثاتها الأولية المرتفعة من إنتاج البطارية بعد 25000 ميل فقط – أي ما يقرب من عامين من القيادة النموذجية. وحتى في

الولايات التي لديها شبكات طاقة كثيفة تستخدم الفحم، لا تزال الرياضيات تفضل المركبات الكهربائية، مما يسلط الضوء على تكلفة التلوث الهائلة الناجمة عن حرق البنزين. توصلت دراسة أجرتها جامعة 2022 في ميشيغان إلى نتيجة مماثلة، حيث حددت نقطة التعادل عند أقل بقليل من عامين. تضيق الفجوة بين الغاز والكهرباء بشكل أكبر عند حساب طول عمر بطارية السيارة الكه

ربائية الحديثة؛ تظهر الأبحاث أن بطاريات اليوم تدوم عادةً لمدة 15 عامًا دون إجراء إصلاحات كبيرة في مجموعة نقل الحركة. غالبًا ما يبالغ الخطاب المناهض للمركبات الكهربائية في تكرار استبدال البطارية، مشيرًا إلى الجيل الأول من المركبات الكهربائية مثل الجيل الأول Nissan Leaf كدليل. ومع ذلك، فإن هذه القيم المتطرفة لا تعكس التكنولوجيا الحالية. في حي

ن أن تعدين الليثيوم وإنتاج البطاريات يستهلكان الموارد بشكل لا يمكن إنكاره، فإن الأضرار البيئية الناجمة عن احتراق البنزين تفوق تأثير تصنيع بطارية السيارة الكهربائية. البيانات واضحة: بالنسبة للسائقين الذين يعطون الأولوية للانبعاثات من المهد إلى اللحد، تفقد سيارات الغاز ميزتها المفترضة بشكل أسرع مما يعترف به الجمهور المناهض للمركبات الكهربائية .