تحصل الشاحنات الثقيلة أخيرا على تقييمات السلامة — وبعضها يفشل بشكل ذريع

لأول مرة على الإطلاق، نشر معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة (IIHS) تقييمات للسلامة للشاحنات الثقيلة والفانات التجارية، مما سد فجوة حرجة في بيانات السلامة العامة. على عكس سيارات الركاب، وسيارات الدفع الرباعي، وحتى الشاحنات كاملة الحجم، فإن المركبات التجارية — بما في ذلك البيك أب الثقيلة وعربات الشحن — تعمل منذ زمن طويل خارج معايير السلامة الفيدرالية القياسية للمركبات (FMVSS). ونتيجة لذلك، لم تحصل أبدا على تقييمات نجوم من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أو لم يتم تقييمها من قبل منظمات مستقلة مثل IIHS. هذا يتغير الآن. قامت IIHS بتقييم 11 مركبة تجارية — ثلاث شاحنات بيك أب ثقيلة وثماني شاحنات شحن — على خمس ميزات أمان أساسية مطلوبة عادة في سيارات الركاب: الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية القياسية، مشدات أحزمة الأمان المسبقة، محددات قوة حزام الأمان، وتذكيرات حزام الأمان. كان التسجيل ناجحا/رسوب، مع علامة صح خضراء أو “X” أحمر. كانت النتائج متباينة. حققت أربع سيارات درجات كاملة: 2026 Chevrolet Silverado 3500HD، 2025 Ford F-350 Super Duty، 2025 Ram ProMaster 2500، وبرايتدروب 400. أما السبعة المتبقيات فشلت في فئة واحدة على الأقل. 2025 Ford Transit T250، 2025 Mercedes-Benz Sprinter 2500، 2025 Rivian Delivery 500، 2025 Chevrolet Express 2500، وكل 2025 Ram 3500 أخطأت في تذكير حزام الأمان. كما فشل Chevrolet Express 2500 بسبب غياب محددات قوة حزام الأمان القياسية. تخطط IIHS لتوسيع تقييماتها في وقت لاحق من هذا العام، مع إضافة بيانات حول الفرملة التلقائية في حالات الطوارئ وأداء المصابيح الأمامية. تأتي هذه الخطوة في وقت تمثل فيه المركبات التجارية نسبة غير متناسبة من الوفيات على الطرق: ففي عام 2023، قتل 6,535 شخصا في حوادث شملت شاحنات ثقيلة أو متوسطة أو شاحنات خفيفة—أي 16٪ من جميع وفيات الطرق في الولايات المتحدة. شدد رئيس IIHS ديفيد هاركي على أهمية هذه المبادرة: “على مدى عقود، ساعدت IIHS المستهلكين على إعطاء الأولوية للسلامة في قرارات شراء السيارات. هذه التقييمات الأولية تمثل أول تجربة لنا في مجال المركبات التجارية، والتي لطالما كانت فكرة ثانوية فيما يتعلق باللوائح ومعلومات السلامة.” يتماشى دفع IIHS مع رؤيتها لتقليل وفيات الطرق بنسبة 30٪ بحلول 2030، بعد ارتفاع 30٪ في وفيات الحوادث من 2014 إلى 2022. بينما قد تساعد اللوائح الأقوى في التعليم، يعتقد IIHS أن الشفافية العامة من خلال تقييمات السلامة ستمكن المشترين التجاريين — بما في ذلك الشركات والملاك الخاصون — من اختيار نماذج أكثر أمانا وتقليل الوفيات. هذا التحول في الوقت المناسب بشكل خاص حيث أصبحت المزيد من الشاحنات الثقيلة تستخدم الآن كمركبات شخصية، وليس فقط شاحنات عمل. الإعفاء من اختبارات السلامة القياسية، الذي كان مبررا سابقا بحجمها وغرضها، أصبح الآن يبدو قديما في بيئة تقاد فيها هذه الشاحنات يوميا بشكل متزايد من قبل مستخدمين غير تجاريين.