Тяжёлые грузовики наконец-то получают рейтинги безопасности — и некоторые из них полностью терпят неудачу

Впервые в истории Институт страхования дорожной безопасности (IIHS) опубликовал оценки безопасности тяжелых грузовиков и коммерческих фургонов, заполнив критический пробел в данных общественной безопасности. В отличие от легковых автомобилей, внедорожников и даже полноразмерных грузовиков, коммерческие транспортные средства — включая тяжёлые пикапы и грузовые фургоны — давно работают вне стандартных стандартов Федеральных стандартов безопасности транспортных средств (FMVSS). В результате они никогда не получали звёздных оценок от Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA) и не проходили оценки независимыми организациями, такими как IIHS. Теперь это меняется. IIHS оценил 11 коммерческих автомобилей — три тяжёлых пикапа и восемь грузовых фургонов — по пяти ключевым функциям безопасности, которые обычно требуются в легковых автомобилях: стандартные передние и боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности, ограничители силы ремней безопасности и напоминания о привязке. Оценка была отмечена как «сдал/не сдал», отмечена зелёной галочкой или красной «X». Результаты были смешанными. Четыре автомобиля получили идеальные оценки: 2026 Chevrolet Silverado 3500HD, 2025 Ford F-350 Super Duty, 2025 Ram ProMaster 2500 и BrightDrop 400. Оставшиеся семь не прошли хотя бы в одной категории. 2025 Ford Transit T250, 2025 Mercedes-Benz Sprinter 2500, 2025 Rivian Delivery 500, 2025 Chevrolet Express 2500 и 2025 Ram 3500 все промахнулись по напоминаниям о ремнях безопасности. Chevrolet Express 2500 также вышла из строя из-за отсутствия стандартных ограничителей силы ремней безопасности. IIHS планирует расширить свои оценки позже в этом году, добавив данные об автоматическом экстренном торможении и работе фар. Этот шаг происходит на фоне непропорционально большой доли смертельных случаев на дорогах: в 2023 году 6 535 человек погибли в авариях с участием тяжёлых или средних грузовиков или лёгких фургонов — 16% от всех смертей в США. Президент IIHS Дэвид Харки подчеркнул важность этой инициативы: «Десятилетиями IIHS помогал потребителям ставить безопасность на первое место при выборе автомобиля. Эти первоначальные оценки знаменуют наш первый опыт в коммерческих автомобилях, которые слишком долго оставались второстепенными в вопросах правил и информации о безопасности.» Инициатива IIHS соответствует его видению 30×30 по сокращению смертности на дорогах на 30% к 2030 годам, после роста числа смертей в авариях на 30% с 2014 до 2022. Хотя более строгие регуляции могут помочь, IIHS считает, что публичная прозрачность через рейтинги безопасности даст коммерческим покупателям возможность — включая бизнес и частных владельцев — выбирать более безопасные модели и снижать количество смертельных случаев. Переход особенно актуален, поскольку теперь больше тяжёлых грузовиков используются как личные автомобили, а не просто рабочие. Освобождение от стандартных проверок безопасности, ранее оправдывавшееся их размером и назначением, теперь кажется устаревшим в мире, где эти грузовики всё чаще ежедневно управляются некоммерческими пользователями.