Важкі вантажівки нарешті отримують рейтинги безпеки — і деякі з них зазнають повного провалу

Вперше в історії Інститут страхування безпеки дорожнього руху (IIHS) опублікував оцінки безпеки для важких вантажівок і комерційних фургонів, заповнюючи критичну прогалину в даних про громадську безпеку. На відміну від легкових автомобілів, позашляховиків і навіть повнорозмірних вантажівок, комерційні транспортні засоби — включно з важкими пікапами та вантажними фургонами — давно працюють поза межами стандартних Федеральних стандартів безпеки транспортних засобів (FMVSS). Внаслідок цього вони ніколи не отримували зіркових оцінок від Національної адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA) і не проходили оцінки від незалежних організацій, таких як IIHS. Тепер це змінюється. IIHS оцінив 11 комерційних автомобілів — три важкі пікапи та вісім вантажних фургонів — за п’ятьма основними елементами безпеки, які зазвичай використовуються в легкових автомобілях: стандартні передні та бокові подушки безпеки, переднатягувачі ременів безпеки, обмежувачі сили ременя та нагадування про пристигнення ременів. Оцінювання було зараховане як «пройшло/не пройшло», позначено зеленою галочкою або червоним «X». Результати були змішаними. Чотири автомобілі отримали ідеальні оцінки: 2026 Chevrolet Silverado 3500HD, 2025 Ford F-350 Super Duty, 2025 Ram ProMaster 2500 та BrightDrop 400. Решта сім провалилися принаймні в одній категорії. 2025 Ford Transit T250, 2025 Mercedes-Benz Sprinter 2500, 2025 Rivian Delivery 500, 2025 Chevrolet Express 2500 та 2025 Ram 3500 всі не відповідали на нагадуваннях про ремені безпеки. Chevrolet Express 2500 також вийшла з ладу через відсутність стандартних обмежувачів сили ременів безпеки. IIHS планує розширити свої оцінки пізніше цього року, додавши дані про автоматичне екстрене гальмування та роботу фар. Цей крок відбувається на тлі того, що комерційні автомобілі становлять непропорційно велику частку смертей на дорогах: у 2023 році 6 535 людей загинули в аваріях за участю важких або середніх вантажівок або легких фургонів — 16% усіх смертей у США. Президент IIHS Девід Харкі підкреслив важливість цієї ініціативи: «Протягом десятиліть IIHS допомагала споживачам ставити безпеку на перше місце при виборі автомобіля. Ці початкові оцінки стали нашим першим досвідом у сфері комерційних транспортних засобів, які надто довго залишалися другорядними щодо правил і інформації про безпеку.» Ініціатива IIHS відповідає її баченню 30×30 скоротити смертність на дорогах на 30% до 2030 року, після зростання кількості смертей у ДТП на 30% з 2014 до 2022. Хоча жорсткіші регуляції можуть допомогти, IIHS вважає, що публічна прозорість через рейтинги безпеки дасть комерційним покупцям — включно з бізнесом і приватним власникам — можливість обирати безпечніші моделі та зменшувати смертність. Ця зміна особливо актуальна, оскільки тепер більше важких вантажівок використовують як особисті транспортні засоби, а не лише робочі. Звільнення від стандартних тестів безпеки, яке раніше виправдовувалося їхнім розміром і призначенням, тепер здається застарілим у світі, де ці вантажівки дедалі частіше щодня керуються некомерційними користувачами.