2026 Огляд Moto Morini Vettore 450: 16 коротких фактів

2026 Vettore 450 — це не просто ще один перероблений CFMoto Ibex 450 — це навмисне переосмислення, яке запозичило особливості Ibex, але має власний італійський стиль та ергономіку.

Обидва мотоцикли мають однакову наклейку вартістю 6499 доларів США, але відмінності Vettore досить значні, щоб зробити його окремою машиною.

Vettore котиться з ходом вилки 8,2 дюйма та ходом заднього колеса 7,5 дюйма (проти 7,9 дюйма з обох кінців на Ibex), і він оснащений вищою головною передачею з 15-/46-зубцями (Ibex використовує налаштування 14-/47).

Він також містить паливний бак об’ємом 4,9 галона (на 0,3 галона більше, ніж у Ibex), кермо з регулюванням у 6 положеннях, сидіння з двох частин і стандартну центральну підставку, яка коштує 280 доларів США на Ibex.

Задній диск потужніший у 255mm (240mm на Ibex), а високе переднє крило Vettore контрастує з низькорозташованим блоком Ibex.

Приладова панель має 6-дюймовий TFT (проти 5-дюймового TFT на Ibex), а комутаційний пристрій Vettore має підсвічування.

Стиль повністю відповідає Moto Morini, а споряджена вага становить близько 465 фунтів — на 40 фунтів важче, ніж Ibex.

Головною особливістю Vettore є його потужний паралельно-здвоєний двигун із кутом обертання 270 градусів, блок DOHC з рідинним охолодженням 449cc, який, як стверджує Moto Morini, виробляє 45 кінських сил при 8500 об/хв і крутний момент 31 lb-ft при 6500 об/хв.

Порядок стрільби імітує 90-градусний V-подібний двійник, забезпечуючи плавну, лінійну стрічку потужності, яка добре зачіпляється в бруді без раптових обертів. Подача енергії м’яка, а не вибухова, що дозволяє легко їздити на 80 mph цілий день без стресу.

Електроніка проста, але ефективна: два режими їзди (вулиця/всі дороги та бездоріжжя) перемикають ABS і контроль тяги, а режим Off-Road вимикає задню ABS і контроль тяги за замовчуванням.

Водії можуть вручну регулювати ABS і TC незалежно один від одного за допомогою меню приладової панелі, хоча система ABS, яка працює тільки спереду, може здаватися нав’язливою на нерівній ґрунтовій дорозі, вимагаючи ретельної модуляції гальм.

6-дюймова TFT-панель чітка та інтуїтивно зрозуміла, хоча перемикання режимів вимагає навмисного натискання кнопок — ймовірно, це законний захист.

Під час запуску дисплей за замовчуванням використовує режим «Усі дороги», а піктограми попереджень вбудовані в екран, а не в рамку навколо нього.

Вібрація мінімальна на низьких обертах, ледь помітна на холостому ходу, але закрадається вище 80 mph, стаючи нав’язливою після 90 mph.

6-ступінчаста коробка передач бездоганно перемикає передачі, а зчеплення достатньо легке для комфорту протягом усього дня, навіть на важких ділянках бездоріжжя. Квікшифтер не встановлено, але зчеплення відмовляється зникати навіть під сильними навантаженнями.

Ергономіка є головною особливістю: висота сидіння становить 33,1 дюйма, а середня частина тонка, незважаючи на бак об’ємом 4,9 галонів.

Кермо пропонує шість положень для тонкого налаштування, а трикутник водія компактний у сидячому стані, більше схожий на голий спортбайк, ніж на традиційний ADV.

Водії бездоріжжя можуть видалити гумові вставки для підніжок, щоб отримати додатковий простір для ніг, а ті, хто їздить на вулицях, можуть залишити їх для щільнішого положення під час їзди.

Поєднання італійського стилю, бездоріжжя та вуличних манер у Vettore робить його переконливим пакетом, особливо за ціною 6499 доларів, але його більша вага та вища передача вимагають адаптації до водія.