NHTSA готується переписати правила для пікапів та SUV до 2030 року: це загрожує перенесенням виробництва за кордон

Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) опублікувала новий документ, який з 2030 модельного року змінює визначення вантажівок та пікапів, що може стимулювати автовиробників переносити виробництво за кордон. Згідно з нововведенням, чимало сучасних моделей перекваліфікують у легкові авто, оскільки вони не пристосовані для справжнього бездоріжжя та перевезення вантажів і використовуються переважно для пасажирських перевезень. Мета полягає у пом’якшенні норм паливної економічності, проте на практиці це може призвести до того, що бренди зберуться будувати машини за межами США з подальшим імпортом. У результаті співвідношення 70/30 на користь вантажівок у сучасній структурі ринку може зміститися до 30/70. Оголошення пролунало в межах третьої редакції правил щодо безпечних і доступних економічних автомобілів (SAFE Rule III) для легкових авто та пікапів 2022–2031 років випуску, опублікованих у Федеральному реєстрі наприкінці вересня та чинних із 30 листопада. Хоча ці зміни ухвалили на тлі послаблення екологічних стандартів адміністрацією Трампа, вони також можуть змусити концерни вивести частину виробничих потужностей із США. Останні норми SAFE оновлюють стандарти паливної економічності для модельного ряду 2022–2031 років. За адміністрації Байдена цей показник для американського автопарку мав становити близько 50,4 MPG (4,67 л/100 км), тоді як нові правила знижують його до 34,9 MPG (6,74 л/100 км). Відтоді як у 1970-х роках у США запровадили федеральні правила економії пального, некомерційний транспорт поділяли на легкові авто та легкі вантажівки. Правила SAFE зазначають, що раніше автовиробники фактично знищили ринок універсалів на користь мінівенів та кросоверів, класифікованих як легкі вантажівки, на які поширювалися менш суворі норми. Сьогодні 68% легкого автопарку технічно відповідають визначенню пікапа чи вантажівки, хоча більшість із них не здатна їздити бездоріжжям і має мінімальний потенціал для перевезення вантажів. З оновленими вимогами, що набудуть чинності для модельного року 2030, легкові неповноцінні вантажівки повинні будуть демонструвати справжні позашляхові характеристики: кут в’їзду, дорожній просвіт, більшу вантажопідйомність і тягове зусилля. У NHTSA очікують, що нинішнє співвідношення 70% вантажівок і 30% легковиків зміниться з точністю до навпаки. З погляду виробництва, нинішній пікап із гіршими показниками паливної економічності поки що може не змінюватися для дотримання нових стандартів, проте якщо майбутня адміністрація повернеться до цілі Байдена в 50 MPG, цим моделям знадобиться глибока модернізація, оскільки тепер їх вважатимуть легковими автівками. Одним із можливих шляхів для виробників стане збільшення імпорту через зміну категорії моделі. Вітчизняні пасажирські машини мають відповідати мінімальним стандартам середньої корпоративної паливної економічності CAFE, тоді як імпортні пасажирські авто — ні. Том Стрікер, старший радник із політики у Van Ness Feldman, зазначив Automotive News: якщо автовиробник винесе частину ланцюжка постачань за кордон або адаптує модель так, щоб її перекваліфікували в імпортну, загальний вплив на довкілля та споживання пального залишиться незмінним, тоді як виробництво фактично покине країну.