Ринок вживаних вантажівок демонструє стабільність попри змішані сигнали

У квітні 2026 року ринок вживаних вантажівок класу 8 у США зберіг стабільність, хоча окремі сегменти показали змішані результати. Згідно з даними ACT Research, середня роздрібна ціна на такі вантажівки зросла на 1,9% до 59 122 доларів порівняно з 58 025 доларами роком раніше та на 4,2% порівняно з березнем (56 749 доларів). Продажі вживаних вантажівок класу 8 збільшилися на 5,5% до 24 900 одиниць порівняно з 23 600 одиницями у квітні 2025 року, проте залишилися на рівні березня. Середня кількість кілометрів пробігу знизилася на 1,2% до 403 000 миль порівняно з березнем (408 000 миль), але зросла на 0,8% порівняно з квітнем 2025 року (400 000 миль). Обсяги аукціонних продажів впали на 52% місяць до місяця, що є типовою ситуацією для першого місяця кварталу. Оптова активність дилерів зросла на 6,1% порівняно з березнем, проте загальні обсяги продажів у квітні знизилися на 23% місяць до місяця.

“Квітень — шостий за силою місяць року, який на 2% нижчий за середній показник”, — зазначив Стів Там, віце-президент ACT Research. “Аукціонний та оптовий ринки показали змішані результати у квітні”. Згідно з аналітикою J.D. Power, ціни на аукціонах відновилися після слабкого березня, тоді як роздрібні ціни залишилися практично незмінними. Роздрібні ціни зросли на 0,2% порівняно з березнем та на 0,8% порівняно з 2025 роком. Оптові ціни знизилися на 2,1% місяць до місяця та на 3,1% порівняно з попереднім роком.

Ціни на аукціонах зросли на 8,5% порівняно з березнем, але знизилися на 5,3% порівняно з 2025 роком. “Історично ціни на вживані вантажівки відстежували динаміку спотових ставок на фрахт, принаймні за напрямком”, — зазначив Кріс Віссер, директор зі спеціалізованих транспортних засобів у J.D. Power. “Обидва показники почали відновлюватися у четвертому кварталі минулого року, а імпульс посилився у першому кварталі 2026 року”. Віссер попередив про наявні ризики, пов’язані з волатильністю тарифів, зростанням витрат на паливо та політичною невизначеністю. За даними J.D.

Power, середній вік вживаних вантажівок на ринку стабілізувався близько 58 місяців — це на рік молодше за довгостроковий середній показник. Експерти підкреслюють, що ринок демонструє ознаки позитивного циклу завдяки поліпшенню фрахтових ставок, стабільному попиту та ціновій стійкості, проте зберігаються ризики, зокрема через тарифну політику та вартість палива.