Maserati Grecale Trofeo 2026: если Нью-Джерси превратился бы в автомобиль

Вот и наступил тот момент, когда я, коренной ньюджерсиец до мозга костей, сел за руль машины, которая, кажется, родилась прямо из моего родного штата. Речь о Maserati Grecale Trofeo 2026 года — кроссовере, который так же противоречив, дорог и проникнут итальянским духом, как и сам Нью-Джерси. Да, этот автомобиль не для всех. Да, он слишком дорог за то, что предлагает. Да, он кричит о своём итальянском наследии так, что хочется зажать уши: трёхцветные флаги, помпезные названия, броский нос и выхлоп, который заглушает даже малейшую критику в адрес бабушкиной пасты. Но, чёрт возьми, у него есть шарм, которого не отнять. Именно поэтому, когда что-то идёт не так или в списке опций нет чего-то очевидного, это списываешь не на ляп, а на «странную итальянскую эксцентричность». Такой вот урок итальянской жизни за рулём.

Maserati любезно предоставила мне Grecale Trofeo 2026 года на неделю — с полным баком и без ограничений. И что же? Ощущение, будто за рулём суперкара, а не кроссовера. Сердце автомобиля — 3,0-литровый битурбо V6 Nettuno, который уже знаком по GranTurismo и MC20. В этой версии он выдаёт 523 л.с. и 620 Н·м крутящего момента. Всё это великолепие передаётся через восьмиступенчатую автоматическую коробку ZF и электронный самоблокирующийся дифференциал на все четыре колеса. По заявлению производителя, разгон до 100 км/ч занимает всего 3,6 секунды. Этого хватит, чтобы впечатлить соседа Винни, который владеет фирмой по укладке тротуарной плитки.

Но вот в чём подвох: базовая версия Grecale — Modena — оснащается точно таким же мотором, но с отдачей всего 386 л.с. Если для вас 137 «лошадей» не критичны, то Modena может быть достойной альтернативой. Но мы-то за Trofeo, а меньше мощности — это для слабаков.

На извилистых дорогах Grecale Trofeo ведёт себя как настоящий танцор. Рулевое управление — одно из лучших среди кроссоверов на рынке. Оно лёгкое, точное и невероятно приятное, словно мамина лазанья. Особенно хорош режим Corsa, который делает всё жёстче и переводит двигатель в режим «полного драйва». Вот только адаптивные амортизаторы и пневмоподвеска с регулировкой высоты в этом режиме превращаются в бетонные блоки — на любой ухабистой дороге, которых в Нью-Джерси предостаточно, это становится проблемой. К счастью, на руле есть отдельная кнопка для смягчения подвески, и после её нажатия всё возвращается в более-менее адекватное состояние. Даже в таком режиме крены кузова минимальны.

Благодаря такой гибкости настроек Grecale Trofeo запросто может стать ежедневным автомобилем. 14-ступенчатые сиденья удобные, но для любителей плотно пообедать могут показаться тесноватыми. На мягких настройках подвеска отлично справляется с разбитым асфальтом, а система помощи водителю — адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы — делает поездки по оживлённым трассам, например, из Берген Каунти в Манхэттен, вполне комфортными. В моей машине была опциональная система второго уровня помощи с центрированием в полосе, которая работала на удивление хорошо. Правда, приходилось постоянно держать руку на руле — слегка раздражало.

А вот с зимой у Grecale Trofeo всё очень печально. Во время моего теста в Нью-Джерси выпало более 30 дюймов снега, и я отправился помогать родителям, рискуя застрять в пробке. Даже с включённым внедорожным режимом автомобиль был просто ужасен на снегу. Скорее всего, виной тому всесезонные шины Bridgestone Potenza — они не подходили для таких условий. Клиренс не был проблемой благодаря пневмоподвеске, но стоило чуть нажать на газ, как задняя часть начинала норовить развернуться. Всё это последствие заднеприводной компоновки с сильным акцентом на заднюю ось и чуткой педалью газа. Я всё же добрался домой, но это был один из самых страшных моментов в моей жизни за рулём. Даже на Нью-Джерси Тёрнпайке я не чувствовал себя так неуверенно.

Салон Grecale Trofeo, конечно, хорош, но ему не хватает той солидности, к которой привыкли немцы. Слишком много чёрного глянцевого пластика и деталей от Stellantis — всё это не внушает доверия. Но среднестатистический покупатель, не помешанный на автомобилях, вряд ли это заметит. Зато кожаные сиденья, руль и отделка салона радуют глаз — итальянская роскошь не подведёт.