Я быстро прокатился на шиферном грузовике — вот почему он меня не покорил

Двухдверный электрический пикап Slate Auto стал одним из самых обсуждаемых новинок прошлого года, появившись, казалось бы, из ниоткуда из стартапа, частично поддерживаемого Безосом.

После апрельского анонса 2025 компания Slate первоначально объявила стартовую цену «менее 20 000 долларов» с применением федеральной налоговой льготы на электромобили, но ситуация резко изменилась.

Стимул в размере 7500 долларов теперь исчез, и в среду Slate наконец подтвердил реальную стартовую цену грузовика: 24 950 долларов без учета пункта назначения и доставки, в результате чего базовая стоимость приблизилась к 26 500 долларов — или потенциально выше.

Автопроизводитель также открыл предварительные заказы, при этом владельцы предварительных заказов могли настроить свои грузовики и получить ориентировочные даты поставки.

Через несколько часов после запуска конфигуратора Slate объявил о более чем 180 000 бронирований, включая 10 000 предварительных заказов, размещенных в первые несколько часов.

На мероприятии для СМИ в Калифорнии я получил короткую, но показательную первую поездку на прототипе поздней стадии.

Дизайн грузовика смелый, а возможности настройки обширны, но короткий тест выявил несколько тревожных флажков.

Вход в салон неудобен из-за высокого бокового порога и низкого пола, хотя салон просторный, а сиденья удобные. Обзорность отличная благодаря длинному капоту и высокой посадке.

Под капотом двигатель задней оси теперь выдает 181 лошадиную силу (по сравнению с первоначальными заявленными 201 л.с.) и крутящий момент 195 lb-ft без изменений. Буксировочная способность увеличилась вдвое до 2000 фунтов.

Ускорение показалось адекватным для трафика в Лос-Анджелесе: Slate заявил, что время 0–60 mph составляет 8 секунд.

Рекуперативное торможение установлено только в режиме одной педали, который при тестировании работал без сбоев.

Однако стратегия аккумуляторов изменилась: серийный грузовик будет предлагать только один аккумулятор мощностью 63 кВтч (по сравнению с ранее предложенными вариантами 52.7 kWh и 84.3 kWh), обеспечивая запас хода примерно в 205 миль, что намного ниже обещанных ранее 240 миль с батареей большего размера.

Здесь нет теплового насоса, а быстрая зарядка постоянным током достигает максимума в 150 kW, добавляя около 125 миль за 30 минут с 20 до 80%. Зарядка уровня 2 занимает 4–8 часов.

В подвеске используются стойки MacPherson спереди и мост De Dion сзади — экономичный выбор, заимствованный из архитектуры электрического G-Wagen. Качество езды было приличным на ровной дороге, но на неровном асфальте становилось нестабильным.

Самым большим разочарованием стал шум: рев ветра на передних стойках был навязчивым даже на 40 mph, а общая акустика салона казалась несовершенной для современного электромобиля.

Хотя дизайн и настройки Slate являются сильными сторонами, недостатки прототипа, особенно в плане шума, дальности полета и цены, оставили неприятный привкус.

Учитывая, что сейчас поступает множество резервов, настоящим испытанием станет то, сможет ли Slate решить эти проблемы до того, как поставки начнутся позднее в этом году.