Am făcut o învârtire rapidă în camionul Slate – Iată de ce nu m-a cucerit

Camioneta electrică cu două uși Slate Auto a fost una dintre cele mai interesate vehicule noi din ultimul an, apărând aparent din neant dintr-o startup parțial susținută de Bezos.

După dezvăluirea 2025 din aprilie, Slate a tachinat inițial un preț de pornire „sub 20.000 USD” cu creditul fiscal federal pentru vehicule electrice aplicat, dar peisajul s-a schimbat dramatic.

Stimulentul de 7.500 USD a dispărut acum, iar miercuri, Slate a confirmat în sfârșit prețul de pornire real al camionului: 24.950 USD înainte de taxele de destinație și livrare, împingând costul de bază mai aproape de 26.500 USD – sau potențial mai mare.

Producătorul auto a deschis și precomenzi, deținătorii de rezervări putând să-și configureze camioanele și să primească datele estimate de livrare.

La câteva ore de la lansarea configuratorului, Slate a anunțat peste 180.000 de rezervări, inclusiv 10.000 de precomenzi plasate în primele ore.

La un eveniment media din California, am primit o primă unitate scurtă, dar revelatoare, într-un prototip de fază avansată.

Designul camionului este îndrăzneț, iar opțiunile de personalizare sunt extinse, dar testul scurt a scos la iveală câteva semnale roșii.

Intrarea este incomodă din cauza pragului lateral înalt și a podelei joase, deși cabina este spațioasă și scaunele confortabile. Vizibilitatea este excelentă datorită capotei lungi și poziției înalte.

Sub capotă, motorul axei spate produce acum 181 de cai putere (în scădere față de revendicarea inițială de 201 CP) și 195 lb-ft de cuplu, neschimbat. Capacitatea de remorcare s-a dublat la 2.000 de lire sterline.

Accelerația s-a simțit adecvată pentru traficul LA, Slate revendicând un timp 0–60 mph de 8 secunde.

Frânarea regenerativă este setată doar pe modul cu o singură pedală, care a funcționat fără probleme în timpul testării.

Cu toate acestea, strategia bateriei s-a schimbat: camionul de producție va oferi doar un singur pachet de 63 kWh (în scădere față de opțiunile 52.7 kWh și 84.3 kWh propuse anterior), oferind o autonomie estimată de 205 mile – mult sub cele 240 mile promise cândva cu bateria mai mare.

Nu există pompă de căldură, iar încărcarea rapidă DC depășește la 150 kW, adăugând aproximativ 125 de mile în 30 de minute de la 20 la 80%. Încărcarea de nivelul 2 durează 4-8 ore.

Suspensia folosește barele MacPherson în față și o axă De Dion în spate – o alegere rentabilă împrumutată din arhitectura electrică G-Wagen.

Calitatea călătoriei a fost decentă pe drumuri netede, dar a devenit agitată pe trotuarul accidentat.

Cea mai mare dezamăgire a fost zgomotul: vuietul vântului la stâlpii A era intruziv chiar și la 40 mph, iar acustica generală a cabinei a fost nerafinată pentru un EV modern. În timp ce designul și personalizarea lui Slate sunt convingeri, marginile aspre ale prototipului – în special în ceea ce privește zgomotul, gamă și preț – au lăsat un gust acru.

Având în vedere că rezervele sunt acum inundate, adevăratul test va fi dacă Slate poate rezolva aceste probleme înainte ca livrările să înceapă mai târziu în acest an.