Triumph Tiger 1200 (2027) aduce o schimbare importantă în segmentul adventure

Segmentul moto adventure trece printr-o transformare importantă, marcată de lansarea noului Triumph Tiger 1200 (2027). Ani la rând, constructorii au dezvoltat mase imense gândite să cucerească deșerturile și munții, deși majoritatea acestor motociclete își petrec viața pe asfalt. Odată cu noul Tiger 1200, Triumph recunoaște că o motocicletă adventure de top nu trebuie neapărat să exceleze în off-road extrem. Cea mai importantă modificare vizează versiunile Rally Pro și Rally Explorer, orientate spre off-road, care au renunțat la roata față de 21 de inch și cea spate de 18 inch în favoarea unei configurații cu roată față de 19 inch și spate de 17 inch. Cursa suspensiilor a scăzut, de asemenea, de la 220 mm la 200 mm pentru ambele roți. Triumph susține că aceste schimbări vin ca răspuns la feedbackul clienților, menite să îmbunătățească agilitatea pe șosea fără a sacrifica prea mult din capabilitățile off-road. Manevrarea unei motociclete de aproape 270 kg pe teren tehnic este o provocare, iar o roată față mai mică oferă o direcție mai incisivă pe asfalt, făcând noul Tiger mult mai accesibil pentru utilizatorul de rând. Motorul cu trei cilindri în linie de 1.160 cmc dezvoltă acum 155,8 CP și 130 Nm, fiind cuplat la o transmisie și componente revizuite pentru un control mai bun la turații joase. Noua suspensie semi-activă coboară automat motocicleta cu 30 mm la oprire, în timp ce radarele față și spate asigură funcționarea pilotului automat adaptiv, a avertizării pentru unghiul mort și a altor sisteme de asistență. Pachetul este completat de un ecran tactil de 7 inch cu Apple CarPlay și Android Auto wireless. Triumph are deja în gamă modelul Tiger 900 Rally Pro pentru aventuri off-road mai serioase, echipat cu roată față de 21 de inch, cursă a suspensiei față de 240 mm (230 mm pe spate), 106,5 CP și un format mult mai ușor de manevrat. Alți producători urmează o cale similară, precum Honda cu Africa Twin Adventure Sports ES (care folosește o roată față de 19 inch) sau Ducati, care poziționează Multistrada V4 Rally pentru turism de lux, lăsând modelul DesertX să se ocupe de performanțele off-road radicale. În timp ce KTM continuă să producă modele de cilindree mare cu pretenții serioase în off-road, constructorii delimitează tot mai clar turismul pe distanțe lungi de capabilitățile off-road specializate. Prețurile în SUA pentru Tiger 1200 (2027) pornesc de la 22.995 de dolari pentru GT Pro și ajung la 25.995 de dolari pentru versiunea Rally Explorer, confirmând statutul de motocicletă premium concepută pentru a parcurge distanțe gigantice în deplin confort.