La recuperación de mercancías expone nuevas fallas en el mercado de carga completa

La recesión del mercado de carga ha terminado oficialmente tras la caída más larga que se recuerda, pero la recuperación es desigual y fragmentada, transformando el sector de carga completa en un mosaico de desigualdades regionales de precios y capacidad, según el informe 2026 State de Logistics publicado el 16 de junio. El estudio, escrito por Kearney, revela que, aunque el Índice de Tonelaje por Alquiler de la American Trucking Association aumentó un 2,6% en los primeros cuatro meses de 2026 en comparación con el mismo periodo de 2025, la recuperación está lejos de ser uniforme. Las salidas de capacidad —no los picos de demanda— están impulsando tasas más altas, y los motores tradicionales de crecimiento como la vivienda, la reposición de inventarios y los flujos comerciales no están logrando provocar una recuperación generalizada del transporte de mercancías. “Podemos afirmar con un alto grado de confianza que el ciclo descendente ha llegado a su fin y que estamos claramente en camino de la recuperación”, dijo Andrés Mendoza Peña, socio de Kearney y coautor del informe, durante una rueda de prensa. Sin embargo, la recuperación está empañada por una incertidumbre persistente. La inestabilidad geopolítica, los realineamientos comerciales, las oscilaciones en los precios de la energía, la inflación y los rápidos cambios tecnológicos han creado una nueva era de disrupción. Korhan Acar, autor principal y socio de Kearney, describió la situación como “la niebla se ha convertido en un entorno operativo”, donde las medias nacionales ofrecen poca claridad. El mercado de camiones completos se está fragmentando en dinámicas regionales y específicas de carril, con algunos corredores estrechando bruscamente mientras que otros permanecen flojos a pesar de la demanda poco destacable. La inflación del combustible ha perjudicado de manera desproporcionada a los propietarios-operadores y a flotas más pequeñas, acelerando las salidas del lado de la oferta y estrechando aún más la capacidad. El informe aconseja a los transportistas asegurar contratos a largo plazo en rutas estratégicas para garantizar la continuidad y la garantía de capacidad. Mientras tanto, se advierte a los operadores que no confundan un reinicio de oferta con un auge de la demanda. El estudio también destaca la creciente relevancia de la carga parcial en camión —un punto intermedio entre carga menor que carga (LTL) y carga completa, que normalmente maneja envíos entre 5.000 y 27.000 libras o entre seis y 18 paletes. Este segmento puede reducir costes evitando la capacidad de remolques no utilizada y evitando las complejidades de la manipulación de LTL, siempre que los transportistas puedan consolidar eficientemente el flete compatible y optimizar las secuencias de recogida y entrega. ACT Research señaló a finales de mayo que la demanda de furgonetas secas sigue siendo desigual y que las presiones de coste continúan limitando la expansión de la flota, lo que sugiere que el mercado aún se encuentra en las primeras fases de recuperación. El informe subraya que 2026 no recompensará las amplias suposiciones del mercado, instando tanto a los transportistas como a los transportistas a evitar generalizar en exceso las tendencias y a centrarse en estrategias específicas de cada carril.