🔔 Четете ни в Telegram — не пропускайте интересните автомобилни новини → t.me/motorhub_bg
Volvo Trucks North America (VTNA) и Mack Trucks обявиха поетапни планове за внедряване на ревизирани актуализации на софтуера за стимулиране на дизелова изпускателна течност (DEF), след актуализирани насоки от Агенцията за опазване на околната среда на САЩ (EPA), издадени през август 2025. Ревизиите имат за цел да осигурят на превозвачите и фермерите по-голяма оперативна гъвкавост и време за работа чрез облекчаване на ограниченията, свързани с намаляването на скоростта на двигателя, свързано с DEF.
От май 2026 новите камиони, произведени от двете марки, се доставят с вече инсталиран актуализиран софтуер. VTNA включи промените в своите двигатели D13 VGT и D13 TC за обновените модели VNL и VNR, които получиха основни ремонти съответно през януари 2024 и март 2025. По подобен начин Mack оборудва своите водещи магистрални трактори Pioneer и Anthem – пуснати през април 2025 и юни 2025 – с двигателите MP13, работещи с ревизирания софтуер.
Актуализираните параметри на стимулиране увеличават крайното ограничение на скоростта по време на свързаните с DEF отклонения от 5 mph на 25 mph и удължават времето преди пълното стимулиране да бъде задействано за проблеми, свързани с компоненти. Тези промени се отнасят за грешки в DEF системата, като ниски нива на DEF, дефектни сензори или неуспешни цикли на регенерация.
VTNA и Mack планират да разширят софтуерните актуализации до 2024 от моделната година и по-новите автомобили до края на лятото 2026. След това внедряването ще се разшири до всички превозни средства от моделна година след 2014 до второто тримесечие на 2027, като покритието за отговарящите на условията модели след 2010 ще бъде завършено до края на 2027.
Ревизираните насоки на EPA следват по-широк федерален преглед на разпоредбите за емисиите при сегашната администрация, която предложи пълно премахване на свързаните с DEF намаления на двигателите. Вместо това бъдещото съответствие може да разчита на визуални или звукови известия, а не на наказания за ефективност. Това предложение беше включено в известие за предложено създаване на правила относно стандартите за емисии на NOx от изпускателната тръба.
Други големи производители на оригинално оборудване също започнаха да внедряват софтуерни актуализации на DEF. Daimler Truck North America (DTNA) започна да пуска актуализации през февруари 2026 за приблизително 330 000 превозни средства в експлоатация, оборудвани с двигатели Detroit DD15 и DD13 от моделни години 2021–2025. Актуализациите за камиони Freightliner и Western Star продължават в 2026. Paccar и Cummins започнаха да разпространяват актуализации през юли 2026, обхващащи над 1,5 милиона двигателя в камиони със средна и тежка натовареност, включително определени модули 2017 от моделна година. Марките Kenworth и Peterbilt на Paccar ще предложат актуализации за двигатели MX-11 и MX-13, с фабрични инсталации за камиони, произведени след 20 юли, 2026, и актуализации за представителства, налични за модели след 2018.
Системите за селективна каталитична редукция (SCR), които изискват DEF за намаляване на емисиите на NOx, бяха задължени за камионите 2010 от моделната година да отговарят на стандартите на EPA. DEF – разтвор от 32,5% урея и 67,5% дейонизирана вода – остава необходимата течност, въпреки че по-строгите наказания на системата за стимулиране се облекчават, за да се подобри времето за работа.
📱 Абонирайте се за нашия Telegram канал
Source: Transport Topics — Michelin & Tires (EN) (ttnews.com)