Ново проучване: Гумите на електромобилите се износват по-бързо от тези на колите с ДВГ

Скорошни изследвания разкриват, че електромобилите страдат от по-високи нива на дефекти по гумите в сравнение с колите с ДВГ, което се дължи на по-голямото тегло, мигновения въртящ момент и пренебрегването от страна на собствениците. Експертите обаче подчертават, че по-бързото износване на гумите не заличава цялостното климатично предимство на електрификацията. Според доклад на анализаторската компания New Automotive, базиран на данни от 1,6 милиона теста на EV и 17,9 милиона теста на коли с вътрешно горене на възраст между три и осем години, около 26 електромобила на 1,000 отчитат дълбочина на протектора под законния минимум спрямо 18 бензинови коли. Срез до корда се появява при около 30 теста на EV срещу 14 при бензиновите возила. Ник Молден, основател на Emissions Analytics, посочва, че едно EV обикновено е с 20 процента по-тежко от кола с ДВГ, което води до приблизително 20 процента повече износване преди монтажа на специализирани гуми. Британската асоциация на производителите на гуми (BTMA) отчита процент на неизправности при EV от 6,0%, в сравнение с 4,7% за дизеловите и 4,3% за бензиновите автомобили. Дарън Линдзи от BTMA отбелязва, че поведението на водачите и поддръжката играят основна роля, обяснявайки, че тъй като електромобилите изискват по-малко рутинно обслужване, собствениците са склонни да пренебрегват проверката на гумите. Линдзи предупреждава, че данните за дефектите, които са с около 80 процента по-високи от тези при ДВГ автомобилите, произтичат и от проблеми като срезове на страничния стени и малки балони, а не само от износване на протектора. Глобалният технически експерт на Ricardo Джон Андерсон добавя, че масата, скоростта, спирането, характеристиките на гумите, геометрията, поддръжката и стилът на шофиране допринасят за по-бързото влошаване на състоянието на гумите. По отношение на специализираните EV гуми, Молден обяснява, че те обикновено компенсират добавеното тегло и въртящ момент, но идват със значителна цена – до 50 процента по-скъпи от нормалните гуми за ДВГ. Използването на неподходящи гуми може дори да удвои темпото на износване. По отношение на емисиите, експертите отбелязват, че по-високото общо износване не генерира автоматично пропорционално повече прахови частици във въздуха. Въпреки това, предстоящите стандарти за абразия Euro 7 и новите състави на каучука повдигат въпроси относно токсичността на частиците. Професор Прашант Кумар от Университета на Съри отбелязва, че докато по-големите гумени фрагменти се отмиват от дъжда, по-фините въздушни частици представляват рискове за здравето, които остават слабо познати. Въпреки тези предизвикателства, Молден потвърждава, че по-бързото износване няма да анулира общото предимство на електромобилите по отношение на CO2 за целия им жизнен цикъл, което е около 50 процента. Междувременно производителите на гуми продължават да иновират: Continental разработи нова смес за електромобила на Volkswagen с около 25% по-ниско съпротивление при търкаляне спрямо енергийния клас „A“ на ЕС, докато Citroen използва технология с цифров близнак за наблюдение на метриките на гумите и динамично регулиране на контрола на стабилността.